三款车中,RX8的底盘离地间隙最小(202mm),这会影响车辆的通过性。而离地间隙最大的途达达到了220mm,似乎途达的通过性会更好一些?别着急,往下看。

对于越野性的诉求上,哈弗H9显得非常“聪明”,它的全地形路况系统有AUTO、4L、运动、沙地、雪地和泥地等7种路况模式,面对不同路况时只需要通过中央控制区的控制旋钮一键切换,即便是越野新手也可以轻松掌握。得益于高效的动力和28°的接近角,哈弗H9在攻坡时得心应手,过坑涉水时也底气十足。

荣威RX8虽然和哈弗H9一样有着相接近的发动机参数和类似的路况系统,但它的路况系统功能相对单一,只能简单的调配前后轮的扭矩配比,在遇到烂路或者严重积雪路况时会显得有些力不从心,此外它的接近角和离去角都只有23°,底盘最小离地间隙只有202mm,让动力显得有些无用武之地,是三款车当中最容易在越野时发生托底或磕碰的。

而途达则不支持驾驶模式切换,由于分时四驱没有中央差速器的结构“硬伤”,无法调整前后轴的转速导致弯道上不能顺利转弯,所以在公路上不能使用四驱,越野路况只能依靠驾驶者的技术,在车轮打滑时才挂上四驱,一旦操作不当甚至会影响车辆的正常行驶,对驾驶者的要求较高。

本段小结:荣威RX8的全时四驱理论上非常强悍但在底盘的余量上欠考虑。哈弗H9虽然在硬件方面不占优势,但有着智能化的全地形模式,越野性能并没有掉队。日产途达对驾驶者的技术要求较高,不适宜新手。

内饰配置,哈弗H9细节见真章

和大多数硬派SUV一样,荣威RX8及日产途达或多或少都有着皮卡平台的影子。诚然,借鉴结实、耐用、硬派的皮卡平台不光可以降低成本还能缩短研发周期,但皮卡平台的内饰粗糙,NVH表现也很差,直接影响到了车内的乘坐体验。为了规避这一难题,哈弗H9完全基于全新平台独立开发,所以在车内做工和NVH的把控上也格外细心。