4月16日，2019年度C-NCAP第一批车型评价结果在沪发布，成为本届上海车展期间一大热点。7款车型成绩悬殊，引起业界和公众广泛关注，其中，领克02摘得新版规程下第一个“五星+”，另一款车型遗憾获得两星。

C-NCAP规程先后历经2009年版、2012年版、2015年版和2018年版共4次大改版，评价项目和难度逐步提升。那么，2018版C-NCAP规程已经实施三个批次，新版“考题”实用效果如何？

前三期回眸：难度、区分度与适用性良好

自2018年7月开始，C-NCAP一共测试21款车型。其中，A类乘用车7款，B类乘用车2款，SUV车型9款，新能源车型3款。从品牌归属来看，自主车型14款，合资车型7款。其总体得“星”情况如下：

相较于2018年上半年（2015版规程）的20多款车型，五星车比例从79.2%下降到52.4%，并且出现了5款2星车型，展现出明显的区分度。它还表明，“史上最难”绝非虚名，新规则下取得高星级结果的难度大幅增加。从横向来看，前三批次的总体成绩呈平稳趋势，五星及以上车型的比例基本保持一致。

值得注意的是，在2018年第一批C-NCAP测试中，领克曾在2015版规则下以60.1分的成绩获得5+星级评价。时隔一年，在更严格的2018版规则下，领克02再次获得了5+星，在创纪录的同时，也以实际表现验证C-NCAP的公正性和延续性。

在备受关注的自主品牌方面，14款车型中五星及以上达到7款，比例十分接近总体平均水平。从C-NCAP测试情况看，自主品牌在安全性方面正在向国际品牌看齐，产品安全性能逐步对标合资车型。