共享概念的普及，催生了共享汽车产业，部分品牌甚至在一些城市中成为人们日常出行的一种重要选择。短短三四年时间，共享汽车经历了激烈的市场竞争，又从巅峰回归理性发展。随着潮水褪去，共享汽车路在何方？记者对行业头部玩家——上汽集团旗下全球最大电动汽车分时租赁品牌EVCARD总经理曹光宇进行了专访，他的思考和洞察，为我们判断产业未来发展走向提供了极具参考意义的依据。

发展策略

硬核升级，降挡提速

记者：去年下半年，随着整个中国资本市场的变化，共享经济纷纷遭遇了瓶颈，在共享汽车市场，一些玩家也中途退出了，EVCARD如何布局和应对这些挑战？

曹光宇：我们去年年初就开始做两方面的准备。第一个举措，“硬核升级”。汽车出行服务，共享方式除了本身的网点的布局和用户更加贴近，运营服务效率更加提升，根本上，我们的车要更加适合于共享汽车出行服务的模式。去年二季度开始，针对我们过去两年多所积累的运营端的数据，对车型定制开发，这是对于车辆。对于全新设计的分时租赁的车型，今年第四季度会和用户见面，在此之前投入的ERX5，前两天上汽通用刚发布的新车型别克VELITE 6，都积累了大量的定制化，这叫“硬核升级”。从现在来说，新的车型，包括Ei5上线以后，都体会到新车所带来的新的技术，新的便捷。

第二个举措，“降档提速”。过去三年多来，新参与使用分时租赁的，或者是共享出行的用户，在快速的加满档往前跑，规模发展很快，回过头来看资源的使用效率并不高，车辆投下去了，但是每天的车辆使用时间，有不少都不到两个小时，网点开放出来，但是放在那里，要么被其他的车占据着，要么车辆和网点一起在那里等着，靠天吃饭，这个方式对于精英会造成很大的压力。我们先开发的市场也遇到了这种状况，我们在城市具有一定规模的时候，去年初开始真正的把档位降下来，单车使用的效率提升上来，我们在这个过程当中不断地摸索，更主要是对已有规模的城市，进行运营模式的调整，网点的优化，在上海体会就比较深，可能感觉到上海原来老的网点没有了，二是一些网点现在车辆和停车位的数量更加集聚了，同时车型也发生了一些新的变化，包括我们的服务方式，由原来主要以分钟为主的积分方式，现在增加了以小时为单位的，以半天，全天包等多种形式，在更好地满足用户需求的前提下，把我们的服务效率变得更加高，从而整体上改善企业的经营绩效，这就是我们去年所做的第二个工作，降档提速。

用户体验