科学技术是第一生产力,创新是引领发展第一动力。造一辆大车很容易,造一辆具备引领行业技术迭代潮流的车却很难。第四代胜达身上的种种黑科技,也是现代强大的技术底蕴的展示。北京现代是怎么造出第四代胜达这样一款技术型SUV的呢?
尽管近些年时常会有“自主超越合资”的声音见诸报端,然观其行究其底,差距依旧存在。以现代汽车为例,其年产销规模逾750万辆,所售产品遍布全球,如今已是全球第五大车企集团。现代能够做到今天这种地步,必然有其厉害之处。当然,现代汽车的发展也非一蹴而就,它是经过了数十年的发展和积淀才取得今天的成绩,是技术创新推动着现代在前行。
譬如在驱动技术层面,现代所研发生产的发动机已屡屡获奖,仅在2019年,现代KONA EV所搭载的150千瓦纯电动动力系统以及Nexo所搭载120千瓦燃料电池/电动动力系统便双双上榜,成为2019沃德十佳发动机大奖最大赢家。要知道,现代打败的可是电动及燃料电池领域两大强敌特斯拉与丰田。迄今为止,现代所开发的1.4L小排量涡轮增压发动机、V6大排量发动机以及混动、电动、燃料电池动力系统已经多次上榜沃德十佳。
在国内大力发展新能源车的时候,现代在2017年便已在全球销售出了24万辆新能源车,其产品品类涵盖EV、HEV、PHEV以及FCEV。在中国市场,北京现代也已推出了索纳塔HEV、PHEV以及伊兰特EV三款新能源汽车,走在一众合资品牌前列。
只要细心观察,便会知晓现代汽车技术实力强悍所在。事实上,现代汽车也是为数不多像丰田一样具备完整掌握从设计研发-零部件配套-整车制造全产业链的车企。在美国消费者报告中,现代品牌的可靠性和品质排名甚至比不少日系品牌更高,可见其体系实力。
换言之,北京现代的技术实力一直是被咱们中国消费者所低估(有部分媒体报道偏颇的问题,也有此前北京现代不喜欢主动秀肌肉的缘故),而实际上,现代汽车的技术底蕴相当深厚,同时也铸就了扎实的产品力,这也是2018年北京现代在中国车市下行大背景之下,还能实现逆市增长的根本原因。
回到产品上我们可以看到,事实上从一炮而红的菲斯塔开始,现代汽车便开启了“中国优先”的产品和品牌战略,朝着年轻化、技术化的路线在进化。从颜值(时尚化设计)、性能(同级性能领先)、科技(同级同价位下科技配置最高)等层面贴合中国年轻消费者的喜好,并以同级最高标准进行制造。而即将上市的第四代胜达亦是如此,虽然它的预售价较低,但是它的实力早已从价格转为创新的智能安全、动力和使用的便捷性等层面。
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