“开宝马，坐奔驰。”

在讲究门当户对的汽车圈，宝马是公认的操控标杆，以往也只有奥迪，奔驰等同样档次的一线豪华品牌才能同场竞技。对其他品牌来说，敢在赛道上和宝马PK操控，简直就是找死。当然，也有不少品牌通过“找死”的方法博眼球，希望通过对标宝马来展现操控性能。最近，在这份“作死”的名单上又多了个新成员——绅宝智行。作为一家自主品牌，还是一台SUV，敢于挑战宝马的操控，难道这勇气是梁静茹给的？

人肉手动亲测，围观“打脸”现场

说实话，很多人都是抱着质疑的态度参与活动的，大家都想亲自体验一番，看看绅宝智行到底能不能完成这次对比挑战，挑战体验分为：低速绕桩、高速避让、紧急制动、枕木路及交叉轴等。分批体验下来，大家纷纷讨论，并表示了认同“绅宝智行的方向盘连续操控也不费力，回正很快，转向精准，指哪打哪”，还有人表示，过弯时，绅宝智行车身侧倾很小，速度也敢加的更快。最终的结论就是——绅宝智行确实更灵活更好上手，越开越流畅，唯一的遗憾就是打满的圈数能再少点就更好了！

有备而来，打脸？不存在的

体验结束，也是该解除大家的质疑之后的好奇了。其实绅宝智行之所以叫板宝马，并不是逞匹夫之勇，而是有备而来。活动之前，北京汽车其实已经进行了专业的操控测验。

“操控”表面上看是人的主观感受，实际上在背后有一系列的测试数据来支撑。在“原地转向力”指标上，绅宝智行比对比车型轻4.1N，即便力量较小的女司机也能毫不费力轻松操控。得益于车身尺寸更小，绅宝智行的转弯直径也比对比车型小0.5m，所以在弯道中更灵活。在过弯稳定性方面，绅宝智行的“稳态不足转向度”比对比车型大0.19deg/g，过弯和高速行驶稳定性更好。在侧向加速度响应时间这项，绅宝智行比对比车型快了25ms。在转弯中加速时可以给予驾驶者更佳的贴服感。另外一个重要参数是侧倾度，绅宝智行车身侧倾度比对比车型小1.1 deg/g，证明绅宝智行在弯道中抓地能力优良，过弯时驾驶员和乘客的安全感更强，舒适性更好。好操控不仅意味着技术领先，更重要的是，是让用户享受在更加畅快，更加舒适的行车质感。