好开对于一台车来说并不是百公里加速有多快,过弯的时候倾角有多小,而是在你过弯、加速、刹车的时候给你的一种反馈。小编之前试驾过很多同价位同级别的车型,这次试驾过科鲁泽之后发现科鲁泽的操控在这个级别很少见,方向盘的手感比较沉,回正的力度比较大,路感的反馈也很不错,过一些小坑的时候都可以很好的从方向盘得到反馈。方向盘的虚位比较少,而且指向性也比较精准。

科鲁泽除了转向偏运动之外,底盘的调教也更偏运动。如果让我用一个字来形容科鲁泽的悬架,我觉的“硬”这个字当之无愧。试驾过程中可以很明显的听到车内的一些碎震;减震硬是硬了点,经过颠簸路面的时候没有多余的跳动。减震硬也有好处,那就是在过弯的时候车身的侧倾会相对小很多,驾驶者对驾驶时的信心也会更加充分。

科鲁泽搭载了全新一代的1.0T和1.3T三缸发动机。相信有很多消费者一听到三缸发动机就对其没有兴趣,但是科鲁泽的这两款三缸发动机不会让你失望。

1.0T的最大扭矩是170牛米,1.3T的最大扭矩为230牛米。这样的参数表现你还在担心小马拉大车吗?最关键的是这两台发动机都满足了国六B排放标准。科鲁泽有两套动力总成,1.0T匹配的是双离合变速器,1.3T匹配的是6AT变速器,本次试驾的就是6AT的车型。油门初段调教的比较灵敏,如果油门控制的不好会有点窜。这样的油门调教确实可以给人动力强的假象,动力强仅靠调整油门力度肯定是不行的。三缸发动机的大冲程设计使得低扭的表现相对会更好一些,小惯量涡轮的加入让科鲁泽动力响应的反应比同级别四缸更快,低扭来的更加直接。

后段加速可以说是小排量发动机的劣势,但是这次试驾科鲁泽发现这台1.3T发动机还是有不错的表现的。根据官方给到的数据,科鲁泽RS的零到百公里加速时间大约在8秒左右。当时速超过100km/h后,深踩油门没有出现光吼不走的现象。加速的表现除了发动机,变速箱的责任也很大,匹配的6AT变速箱换挡响应速度还是比较快的。

6AT变速箱和1.3T发动机匹配的还是很不错的,换挡的平顺性和换挡速度上都有不错的表现。试驾的时候有过一次急加速,感受到了一些顿挫,用了S档之后就没有这种感觉。

这次试驾并没有1.0T的车型,因此也就没有办法体验1.0T和双离合的动力总成,还是有点遗憾的。不过根据别克车型上这套动力总成的使用情况来看还是比较中规中举的。用一个字来形容科鲁泽的整体的表现,我会用“紧”,从油门、转向再到悬架的调教都比较扎实,而且开起来也给人一种紧绷的感觉。在同级别或者是同价位的情况下,驾驶质感的主要的区别在于调教。是要更偏运动还是更偏舒适,这两样东西是不可能同时出现在同一台车上。