科鲁泽的驾驶质感更偏向运动,但是终究不是一台彻底的运动轿车,运动家轿还是要以家轿为主,实用性和舒适性不能丢掉。科鲁泽的座椅更偏向舒适,这样一来可以很好的缓解减震硬的问题。1.3T三缸发动机的NVH表现还是很不错,车内的抖动和噪音与四缸发动机车内的表现基本相同。

虽然定位是紧凑型轿车,但是腿部的空间表现还是很不错的,相比一些标准轴距的中级车还会有一些优势。科鲁泽在储物空间上有一些不足,比如找不到一个放手机的地方。中控大屏装有Carplay和Carlife,原厂还自带了高德地图,一些日常使用的配置也都有搭载。只是在内饰的设计上雪佛兰依旧看起来简单粗暴。和科鲁泽同级别同价位的对手依旧是昂科赛拉和福克斯。

昂克赛拉依旧使用自然吸气的发动机,在动力输出上没有科鲁泽来的直接,除了加速比较平顺之外没有其他的优点。两者都是6AT变速箱,对比两车的试驾感受,个人感觉还是科鲁泽的更平顺一些。福克斯刚换代不久,动力的参数表现还不错,要比通用的账面数据更好一些,但是实际的驾驶感受如何,这个应该是因人而异的。我还是觉得科鲁泽更加符合年轻人的选择。福克斯的后排的乘坐舒适感没有科鲁泽来的好,并且空间上还有一些逊色。

科鲁泽对运动型家用车的诠释还是比较到位的。虽说是家用车的底子但经过通用工程师运动化的调教之后开起来的感觉更偏向运动。科鲁泽运动性要大于舒适性,那些想要运动的年轻人作为第一台车的首选还是不错的选择。科鲁泽相比一些同级别竞争对手,虽然说优势不是很明显,但是科鲁泽的售价和整体的性价比还是会有不少追求运动的年轻人愿意为它买单的。