据麦肯锡预测，预计到2030年，全球“出行即服务”市场规模将超过1万亿美元。目前，宝马、大众、戴姆勒、北汽、长安、吉利等国内外企业纷纷提出战略转型新主张，都在往出行服务商转型。

　　同时，整个行业对出行技术的探索也一直在进行。比如移动出行数据管理、车载智能通讯方案、数据智能化、创新型共享技术、新车联网服务技术、以及人工智能、机器学习、自动驾驶等。

　　在传统汽车制造商向“智服一体”新出行服务商转型过程中，市场上出现了多种服务业态。其中以网约车、分时租赁、出行公司等为主流选择，它们有的是基于互联网，有的提供高品质服务，有的既能解决平台对B端的服务也能满足C端服务需求。

　　出行服务平台应为参与者降低从业门槛。成熟的出行模式必须能为参与者打造轻资产运营的合理机构，能提供系统、智能硬件、车辆资源、生态资源等成套的运营解决方案。

　　但是在热闹的出行服务市场上，车企转型出行服务商还面临三大难题，许多转型的尝试依然缺乏完整的商业模式和生态闭环。中国电动汽车百人会秘书长张永伟认为，首先是车企过去的思维和管理模式面向生产侧、供给侧，转向服务化在思维上存在严重束缚；其次是对车企来讲，向服务化转型带有明显的互联网发展模式，在商业模式不确定时，需要大规模“烧钱式”运作和运营，这和车企过去制造的逻辑不一样；此外，OEM厂商要培育互联网思维，对出行有深度理解，这样的能力和人员体系的建设需要时间。

　　出行市场如何用好T2B2C？

　　汽车企业升级推动新出行时代到来。在此背景下，车企向出行服务商转型就必须痛下决心重新研发产品，提升产品设计，丰富产品功能，重新研究消费者行为，设计新的营销或服务模式。