经过2个小时12分钟的时间，电池容量为70kWh的蔚来ES8创始版电池电量从4%充到了100%，电池组的温度最高为34℃，充电功率最高为55.0kW。由于电池组容量较大，所以充电时间略超过其他配备了电池预加热的车辆。蔚来ES8热车状态时电池组的起始温度为18℃，充电过程中电池组的最高温度为33℃，最高充电功率为41.8kW，将电池电量从30%充到了100%，用时为1小时45分钟。对比冷、热车状态下蔚来ES8的电池组温度和充电功率，冷车状态由于有了电池加热的缘故，电池组温度和充电功率在充电过程中有了比较明显的上升，充电时间并不比热车状态差多少，是属于比较看好的车型。

其他车型，比如荣威MARVEL X，容量为52.5kWh的电池组电量从10%充到100%，整个充电过程中电池组的最高温度为-4℃，最高充电功率为15.4kW。可以看出整个充电过程中电池组温度都非常低，而充电功率连充电桩功率（60kW）的三分之一都达不到，这也使得荣威MARVEL X冷车充电时间被拉长了很多。而日产轩逸·纯电，冷车充电充了近3个小时充电功率依然低于5kW，针对这个问题我们也咨询了厂家，得到的回复是，充电模块会有低温保护，当检测到电池组温度过低时，避免大电流直充对电池的损伤，所以会启动保护模式，限制充电功率。整体而言蔚来ES8更理想，更方便快速出行。

电池预加热或者温控系统对于寒冬室外充电非常有帮助，有了它的车辆即便在冷车状态下，电池温度会很快爬升，充电效率也会随之上升，并不逊于热车时的充电功率，有的车辆因为加热系统标定的关系，甚至会高于热车的充电功率，不过有加热系统同样会消耗一定的电量，为了不浪费电量，建议大家在热车状态下充电。

最后是空调测试：

冬季暖风空调对于电动车来说也是一个无形的杀手，小编们也对7辆车暖风空调的制热能力和耗电量进行了测试，可以给各位在冬季用车时一个参考。

从数据上来看，开启30分钟暖风空调后，轩逸·纯电制热效果最明显，从初始的-17℃上升到了11℃，提升了近28℃，但是蔚来ES8的体验感会更舒适，温度偏暖，更加符合人体感官享受。

根据上述实验结果，国产蔚来ES8确实属于综合表现最好的，最值得关注。