本次测试中，秦Pro EV500作为最被看好的对象确实是此次高速续航测试中行驶最远的车型，不过比较遗憾的是，秦Pro EV500还是在距离终点约5km的地方“倒下”，行程里程为221.4km。

在车队基本都行驶到140km左右，距离终点还有大约80km时，轩逸·纯电驾驶员率先在手台通报车辆开始提示低电量，这一表现还算符合预期，毕竟其电池容量在七款车中是最小的，第二个将电量耗尽的车型是逸动EV460，它在表显续航里程剩余70km左右时，开始低电量预警，提示充电，并且动力开始衰减；当表显续航里程低于20km时，仪表已不再显示续航里程。接着帝豪GSe也在把电耗尽后退出了高速续航测试，从停车的位置看相比逸动EV460多跑了不到3km，两车的高速续航成绩还是很接近的。接下来停车的是广汽新能源GE3 530、MARVEL X，蔚来ES8作为倒数第二个将电量耗尽停车的选手，这个表现出乎预料。

蔚来ES8电量剩余20%时电量剩余进度显示由蓝变红；剩余电量为4%（剩余续航10km）的时候，动力输出受限，时速只能保持在70km/h左右；电量剩余1%的时候，剩余续航为1km；剩余续航为0时，车辆还能以15km/h的龟速蠕动，直到停车。而此时仪表盘显示的剩余电量依然显示为1%，并不会显示0%。剩余续航显示全程不会消失，会一直持续到没电停车。蔚来ES8行程里程为192.4km，略多于MARVEL X。

需要说明的是，在下图中反映出的各车平均时速会存在一定差异，这主要是因为在电量较低时，各台车对动力输出进行限制的介入时间点以及对车速限制的上限都不一致，因此各台车把电耗尽停车前行驶的最后一段路程车速存在较大差异，会让整体平均时速存在差异。

接下来是冷/热车充电实验：

现在很多电动车为了应对冬季低温，给电池系统增加了低温预加热功能或者温控系统，在充电时这套系统会检测电池温度，当它发现电池温度较低的时候，就会给它加热，让电池热起来，提高电池活性，从而提高充电效率。

所谓的冷车充电是将车辆在崇礼-17℃到-20℃的室外放置一夜，第二天早上开始进行充电，热车充电则是行驶过一段距离（150km）之后再进行充电。