所以从动力以及空间布局的角度来看，我倒是觉得哈弗H9会更适合长途穿越。然后，就剩下传动系统以及底盘了，对于一辆硬派越野车而言，这二者至关重要。

哈弗H9和普拉多的传动系统和底盘布局从结构上而言是一致的，二者都采用了非承载式的纵置发动机平台打造，悬挂系统也都采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂的结构。这也就使得二者的差别只能体现在细节方面上。

在传统系统方面，哈弗H9搭载的是TOD的智能四驱系统，核心部件为多片式离合器结构的中央差速器。这一套四驱系统目前也被广泛的运用在了硬派越野车领域。通过对多片式离合器的控制，哈弗H9也衍生出了一套全地形控制系统以及全套的电子限滑系统。在面对极端的越野工况时，可以具备更好的脱困性能。

普拉多的四驱系统则一如其版本一样多样化，平行进口版车型以及改款前的国产车型搭载的是以托森差速器为核心的中央差速器。而改款后的国产3.5L车型则取消了中央差速器变成了分时四驱，这也使得这一次改款的国产普拉多饱受诟病，并直接导致了平行进口普拉多的集体涨价。

还是以2.7L普拉多的四驱系统作为对比，不带任何的轮间电子限滑使得普拉多只能依靠长悬挂行程来应对极端路况。不过这对于湿滑路面的驾驶并没有什么作用。四驱系统的差异使得二者在同时面对高强度的越野以及湿滑路面的驾驶室呈现出了截然不同的表现，普拉多的姿态会有些尴尬，而哈弗H9显然要更加从容。当然，4.0L的普拉多就另当别论了。

可以不夸张地讲，在四驱系统的反应方面，哈弗H9和4.0L的普拉多站在了同一起跑线上，而2.7L的普拉多，是无法与之相提并论的。回到场景适应性的角度来看，哈弗H9能够应对的使用场景，是要比普拉多更多的，至少对于2.7L的普拉多而言，是这样的。

对于硬派越野车而言，任何一项性能的优异都不能作为其成为一代经典的原因，普拉多的成功在于其均衡的产品力表现经受住了时间的考验。而哈弗H9作为一个后来者，在产品均衡性的层面上，已经具备了整体看齐普拉多高端车型的水平。从动力、空间以及底盘传动的角度来看，哈弗H9并不落短板，符合目前市场上对于长途穿越的诉求——既兼顾了舒适性，也兼顾了越野通过性。