随着城市SUV，或者说Crossover车型的兴起，我们似乎都或多或少的遗忘了传统硬派SUV的这一细分领域。但是我们又不得不承认的是，绝大部分的城市SUV车主心里都有一个硬派SUV的梦想，而硬派SUV，或者从严格意义上说硬派越野车的这一细分市场，又是一个绝对的刚需市场。

毕竟，像穿越无人区、抢险救援这样的工作，还真不是随便一辆城市SUV就可以干的。于是，从另一个层面上来讲，硬派越野车也因此成为了最能够体现一家汽车企业最高研发和生产能力的车型。

在传统的硬派越野车市场中，诞生于上世纪七十年代末期的丰田普拉多在经历了四代车型的更迭之后已然成为了这一领域的标杆车型。毫无疑问，普拉多拥有着最为均衡的产品力，它足够舒适，也足够强大。而时间也证明了它强大的耐用性，也正是因为这样，普拉多成为了所有汽车企业在推出这一类车型时都必须要去对标的标杆产品。

在2014年年末，哈弗正式推出了哈弗H9。作为哈弗SUV的旗舰产品，哈弗H9也代表了哈弗品牌的最高水平。从一定意义上来看，哈弗H9的推出也可以看作是长城汽车自本世纪初期以赛弗进入SUV市场以来的技术累积集大成者。而在本土品牌也因为哈弗H9的出现，终于有了可以进入高端硬派越野车市场的产品。于是，当我们把普拉多和哈弗H9放在一起对比的时候，就会变得很有参考意义。更值得一提的是，以现在普拉多的售价，即便是2.7排量的入门版车型，也已经足以购买两辆以上的哈弗H9。所以，在接下来我所要进行的这一轮对比，本身就是一场不公平的对比。不过，事实真的如此吗？

抛开价格的因素，单纯从产品的角度来看，哈弗H9和普拉多在定位上是极为相似的，都考虑到了乘坐舒适性的需求，整车性能的调教也更多的趋向于乘用的诉求。这也就使得这两款车都具备了相当宽泛的场景适应性，换言之，就是这两款车型都可以同时驾驭穿着西服去越野的需求。这种做加法的方式，是极为可贵的。

于是，我也打算从这种多场景的适应性角度出发，来对比二者之间的差异。具体来讲，可以细化到多场景适应性的产品特性包括了动力系统、空间布局以及底盘三个方面。

从动力的角度来看，哈弗H9目前所主打的动力系统为2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率185千瓦，最大扭矩355牛米。在经历了2017年的改款之后，变速箱则换装为八速自动变速箱。与此同时，哈弗H9还提供了2.0T柴油版车型，最大输出功率140千瓦，最大扭矩420牛米。