丰田普拉多在国内销售的版本相比之下则复杂得多，平行进口版的车型提供了2.7L、4.0L以及少量的2.8T柴油和3.0T柴油的动力配置。而国产版车型则提供了3.5L V6的动力配置。主销的车型则是各种来路的2.7L版本，这台发动机已经在普拉多上服役了超过20年，最大输出功率120千瓦，最大扭矩246牛米。

单纯的从账面数据上来看，哈弗H9

相比于普拉多显然具备压倒性的优势。而碰巧的是，这两款车型我都长时间驾驶过。

从实际的驾驶感受来看，丰田普拉多显然强化了2.7L直列四缸发动机的初段输出，在起步阶段可以很明显的感受到丰田系一贯的轻快感。不过这种轻快感并不会持续太长时间，随着车速的提升，丰田普拉多的2.7L发动机在账面输出方面的劣势就开始呈现。尤其是在高速再加速以及高海拔的地区，丰田普拉多2.7L发动机后备的动力不足的情况非常明显。

哈弗H9的2.0T动力调教则会明显欧系一些，初段不如2.7L的普拉多轻快，但是当涡轮增压器全面的介入，在1800转时就爆发出355牛米的最大扭矩时，哈弗H9的后备动力明显更加的充足。而涡轮增压器在高海拔地区尤为受用，更高的进气压力让哈弗H9的动力衰退并不会像2.7L普拉多那样明显。

空间方面其实没有太多可以去对比的，二者几乎完全一致。对于这一级别的车型而言，我们真的不必太过于在意空间的具体尺寸。在细节的空间运用上，哈弗H9在第三排座椅打开之后，后备箱下方剩下的那几个聊胜于无的小储物格要比普拉多贴心一些。不过，普拉多中控台上的小柜子又很是讨喜。

相比之下，我会更喜欢哈弗H9的座椅，对于驾驶者的包裹和支持会更到位一些，座椅靠背的厚度也更好。现款的150系普拉多座椅明显不如它的上一代120系，腰背部的支撑有些欠佳。所以当我把两款车型都开了超过1000公里之后，哈弗H9的座椅对于我的腰部显然会更友好一些。