从结构来看，对比的三款车型均采用了非承载式车身，底盘强度较高。前悬架均采用了双叉臂独立前悬结构，这种结构在于拥有非常强的抗扭强度，耐冲击以及抑制侧倾方面都有很好的表现。但从表格可以看出，三款车型的后悬架设计则不尽相同。

其中哈弗H9采用了多连杆非独立悬架结构，普拉多则采用了四连杆整体桥式非独立悬挂+稳定杆，日产途达采用了五连杆整体桥式悬挂。整体桥式悬挂非常简单，能够承受很大的扭力，而桥式加连杆与我们平时接触到的多连杆有本质的区别，在这里，连杆主要起到提升车轴与车身之间的强度与稳定性的作用，并非调整车轮的倾角等参数。

而哈弗H9所采用的多连杆非独立悬架结构则意在强化其舒适性，并且，哈弗H9在底盘上对前后螺旋簧及稳定杆进行了优化，使其悬挂行程非常的长，过滤颠簸会很充分，完全没有纯硬派越野车那种硬碰硬的问题，可以说是在通过性和驾乘舒适性方面进行良好的平衡兼顾。

此外，三款车型的车体结构都采用了非承载式设计，在底盘用料上，哈弗H9包括护板在内的各个部分用料都很扎实，还在车架纵梁加装了补强板与支撑板，使车架抗弯能力更为出色，此外哈弗H9还配备了适时四驱以及后桥伊顿电子差速锁，进一步提升了越野的通过性。

普拉多在停产2.7L的基础上进一步将全时四驱系统改为分时四驱，并且中央锁止功能没有了，后桥也取消了差速锁。原因无他，主要是受限于国内的“咖啡法案”，减小排放的设定。但如此一来，普拉多的特点基本全被阉割，越野性能可想而知。

途达看似价格较低，善于营销的日产是不会做亏本生意的，入门级的两款手动挡，配置可以说是寒酸到家了，四驱系统以及差速锁仅配备于顶配的两款车型，虽然接近角和离去角看似越野性能较强，但考虑到其孱弱的动力系统以及整备质量，说其硬派越野仅仅是作为一个噱头也不为过。此外，途达后刹车配备的是鼓式刹车，鼓刹由于其结构问题，散热性能较差，并且在连续使用之后，其制动性能大幅降低。对于硬派越野而言，涉水是常规操作，但若鼓刹进水，稳定性和安全性也会大幅度降低，就凭这点，说途达是个好看不中用的“银枪蜡样头”一点也不为过。

相比之下，哈弗H9在定位上更契合当下年轻消费者的用车需求，不管是悬架结构还是驱动系统，在越野性能以及舒适性方面都做出了很好的平衡。再观普拉多在越野方面的阉割，途达的“抖机灵”，可以说，正是由于同行们的衬托，使得哈弗H9的综合用户价值在同级车型中成为最亮眼的存在。