2018年，中国车市罕见负增长，但新能源乘用车市场却风景独好，取得了80%以上的增长。不过，值得注意的是，在新能源乘用车市场，增长最为迅速的并非是纯电动乘用车，而是插电式混合动力乘用车。中汽协数据显示，2018年，纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别增长65.5%和68.4%；插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别增长143.3%和139.6%。

数据来源：中国汽车工业协会

众所周知，纯电动车型和插混车型是当前新能源汽车市场的两股主要势力，既共同推动这一市场的发展，相互之间又存在竞争。而从上述数据可以看到，尽管在数量上，纯电动车仍然远远高于插混车型，但相比2017年相隔4倍的销量，两者间的差距正在收窄。

插混份额还将继续增长

目前阶段，无论政策还是补贴都偏向纯电车型，在这一情况之下，为何插混车型的占比越来越大?

众所周知，续航里程短、充电速度慢、配套设施不完善等方面的问题，让消费者对于纯电车型望而却步。虽然如今这些方面已有所改善，但焦虑并未得到根本解决，这就难免影响到消费者的购买热情。插混车型则有所不同，除了与纯电车型一同享受补贴、牌照、路权等政策支持外，它对于电池的依赖性相对较小，不依赖充电桩，也避免了用户的续航里程焦虑。另外，由于插电式混动车型不需要像纯电车型一样搭载大量电池，同时随着产品技术的提升，插混车型的成本及经济性正在逐步贴近传统汽车。

工信部部长苗圩也曾在演讲中提到，插电式混合动力汽车可以较好的平衡里程焦虑和纯电动汽车成问题，可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量，车辆自重以及车辆成本。