除此之外，双积分政策的实施以及接下来新能源汽车补贴的调整将进一步推动插混市场的发展。比亚迪股份有限公司董事长王传福曾在演讲中表示，在后补贴时代和双积分政策出台后，未来插混车型仍然是全球私家汽车发展的主流，插混车型既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应。

按照目前的补贴政策，续航里程400公里以上的纯电动和纯电续航不低于50公里的插混可以享受的国家补贴最高分别为5万元和2.2万元，这就导致部分同级别插混车型售价高于纯电动。而当新政推出，补贴减少甚至取消，插混版的性价比优势则会更加明显，加之插混车型的成本原本已经有了较好的控制，消费者接受度明显更高。

另按照双积分政策的规定，年度生产量或进口量达到3万辆以上的乘用车企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分的比例要求，其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%。而正如前面所说，相对于纯电动车型，插混车型不受续航里程限制，而对比燃油车，它又可享受免摇号、不限行等优惠，更易推向市场，帮助车企达成新能源汽车积分要求，车企也因此加大了相关的布局。

目前来看，众多车企的确开始将目光转向插混车型。据盖世汽车了解，吉利、长安等自主车企近两年纷纷推出插混新品，例如吉利博瑞GE PHEV、领克01 PHEV、长城 WEY P8、比亚迪唐DM等等。不仅是自主车企，丰田、大众等合资品牌也开始布局插混车型，例如卡罗拉插混版以及雷凌插混版等车型均将在今年上市。而不可否认，更多优质车型的上市，对于插混市场的继续扩大无疑是十分有利的。

总而言之，插混车型未来还有较大增长空间。据盖世汽车研究院相关预测，国内插混车市场将保持增长趋势，虽然市场增长率在2018年以后将有所放缓，但占比将持续增加，预计2025年前后，插混车型将维持35%-40%的新能源汽车市场份额。

未来发展的不确定性

未来很长一段时期内，插混份额大概率将不断增加，但是仍然存在一定的不确定性。