不可否认，插混车型以很快的速度在增长，这是一个好的方向。不过，从另外一个方向来看，插电混动车型真正的增长驱动力主要还是非市场因素。对于插混车型，政府除了补贴之外，还给了路权，这对其销量有很大的促进作用。

事实的确如此，举例来说，在上海，插混既能享受和纯电动一样的路权，也可以得到政府补贴，因此插混车型市场表现较好，占比较高。而在北京等地，插混车虽然可以上绿牌，但无法用新能源汽车指标购买，不能享受纯电动不限行的待遇，也拿不到北京市的政府补贴。因此，在这些地区，插混车型则相对没有竞争优势。

这意味着，一旦路权取消，插混车型的销量可能会受到很大的影响。同济大学汽车学院教授韩志玉认为，路权是推进插混车型的一个很大的推手，当补贴全都取消之后，如果路权存在，对车的销量还会有很大的促进，而路权如果取消则会给这一市场带来很大的影响。“很多人买了这个车之后并不充电，而是当燃油车开，这说明他们并不是为了买新能源车，而是为了牌照和路权。”

另外，纵观近两年的汽车市场，在纯电动和插混车型发展的同时，普混电动车和48V轻混汽车的增长势头也颇为迅猛。以48V轻混为例，盖世汽车研究院认为，未来几年较高油耗法规压力将推动48V技术零部件供应商产能布局逐步形成，而在以欧系品牌为代表的众多48V技术汽车新产品上市的带动下，预计2025年全球乘用车48V技术配套规模有望超过1400万辆，而中国市场有望突破600万辆。而随着普混车和48V轻混汽车的继续增长，纯电及插混车型的市场份额难免将受到一定程度的挤压。

此外，正如前面所说，受到续航里程短、充电速度慢、配套设施不完善等方面的影响，部分消费者更为倾向于插混车型而非纯电车型，而未来随着电池成本的下降，基础设施的逐步完善，在补贴退坡甚至退出之后，纯电动车在价格、排放等方面的优势将逐步显现，而届时，插混的份额或将逐渐减小。