值得关注的是，这样的豪华配置在某种程度上也为WEY VV6带来极高关注和高人气，自9月份上市以来，VV6销量一路攀升，逐步晋升为15-20万区间的明星车型。可以说，WEY和领克品牌的配置越级、配置过剩的造车理念，也正在一定程度上把产品优势转化成市场和销量的胜势。

WEY品牌投诉率仅为本田1/2，中国品牌向上突围或仅需时日

相比较配置领先而言，易车研究院给出的投诉率排名，更具产品说服力。 数据报告显示，在单车投诉率方面，WEY仅为0.6%，领克为2.10%，表现优于马自达、荣威、现代、本田与斯柯达，而WEY品牌的投诉率甚至仅为以产品质量见长的本田品牌的1/2，非常出人意料。

需要提及的是，WEY与领克的成绩并不具备偶然性，无论是数据基数和样本人群都极具典型性。以WEY品牌为例，截止目前WEY已经获得23万+的用户，拥有很充分的样本数据。而WEY的主销产品，主要聚焦在15-20万价格区间，这也就意味着WEY不仅抢占了合资品牌的市场，也同样在经受来自新中产阶级的更为挑剔的用车眼光的考验。

而据2018年中国质量协会用户委员会开展的“中国汽车用户满意度测评（CACSI）”中，VV5摘取“2018年市场关注新车10万元以上SUV”满意度第一名，VV7荣获“20万元以下B级SUV”满意度第一名的优秀成绩，更是进一步佐证了WEY品牌在用户口碑上的成功。

如此看来，WEY和领克不仅是在产品配置上做到了越级领先，更在产品力和用户口碑上有了大幅提升，足以立足主流汽车市场，真正对大众、丰田等合资品牌形成冲击，而随着品牌口碑的不断发酵，以WEY和领克为代表的中国品牌在未来赢得更多的市场和用户，或许也仅需静待时机。

在汽车市场进入调整期之后，为什么WEY、领克这两个中国优秀的品牌在这一两年之内仿佛突然一跃而起，那是因为它们变的更能跟上消费趋势，却依旧坚持精益求精的产品研发，用过剩的产品品质，去赢得市场和用户的尊重。WEY与领克在现阶段取得的成绩，对于目前不少处于迷茫发展阶段的车企来说，无疑很具有参考意义。