从产权交易到使用权交易，看清车企真正转型为出行服务商的底层逻辑

自2015年到现在，绝大多数的汽车企业都完成了新角色的宣示——从主机厂转型为出行服务商。

它们纷纷通过自主发展、投资、合作等不同方式或组合方式来推出、规划、布局自己的汽车出行业务，同互联网企业和新兴势力们一起在争抢出行市场这块巨大的蛋糕。多方主体参与下，除传统服务形态的出租车、长短租外，市场上涌现多种服务业态：品牌专车、共享汽车、分时租赁、出行公司等如雨后春笋般诞生。

但是，鲜有主机厂将出行服务同打破传统汽车流通模型相挂钩，更多地还是将之看作是一种并不迫切的未雨绸缪，有的甚至不过是喜欢这种标签而已。

就在这样的一种激进或者浮躁的氛围中，中国资深的汽车营销人吴刚已经在为真正决定主机厂和经销商未来命运的出行服务进行了脚踏实地且卓有成效的践行。

从主机厂营销总经理到汽车电商公司掌舵者，再到出行领域新创企业创始人，他从共享出行的热闹与痛苦、汽车市场的下滑和停滞中发现：汽车消费生态正在重构；汽车产业正在发生变革；汽车新流通商业模式正在崛起；消费者行为正在发生一连串的变化。

2018年，中国车市28年来首次负增长。新车销量增速下滑，中国汽车市场从“增量竞争”全面迈入“存量竞争”时代，游戏规则从排位制转为淘汰制：优者生存。以主机厂、经销商为代表的传统汽车产业主体面临严峻发展考验。