承接这250Nm的动力是CTF25，一台CVT变速箱，有液力变矩器，有博世钢带，这是现在主流CVT的做法。具体的技术细节找机会再说，既然用到了CVT，大家就不能太有推背要求了，这台车的标定还是比较细腻的，看得出来是在做平顺性，而不是加速有多猛。

底盘是R平台的，很多人对R平台的理解可能是跟大众MQB一样可长短可宽窄，但R平台还是做了些硬货的，后扭力梁在这个级别出现肯定是会被人骂的，RS-5用的是真的多连杆，这套结构还不是福特那种长短臂，而是一套五连杆的做法，直白点说是奥迪A6L的那种。所以这台车的舒适性操控性做得还真不错，尤其是舒适性。

避震是荷兰KONI的，这玩意儿比较贵，说起来比较复杂，简单滴说就是可以根据不同频率（也就是不同路况）来调整，比如在铺装道路能调好的避震到了碎石路面就不一定能舒服，但是KONI的FSD阀体解决的就是这种多路况下的问题，试过的人都反馈挺好的，老实说2018年中第一次开的时候我刚开完传祺GS5，GS5已经做得很不错了，但是RS-5会能多适应几种路况。

有人问，为什么不给RS-5安装19寸的轮胎，看上去更帅的样子。其实这也是工程师们艰难的平衡，转向机的马达力矩是固定的（大扭矩电机恐怕成本吃不消了），如果加大一寸，转向力矩就得提高一些，偏偏中国人喜欢轻的转向力，所以很多厂家的解决方案是给方向盘多抡几圈，也要确保方向盘够轻，有些品牌已经做到3.2圈了，但我更喜欢的是RS-5这样的设定，圈数对了，转向力大一点我也能接受。

当然了不是我无条件安利这台新车，遗憾总归还是有的，这个级别的车子本来就是各种取舍，比方说配色方案也可以更清新脱俗一点，有那么1%的人需要四驱系统也说不定，但宝骏很有诚意的把原来只有在高端车型上才能享用的自动驾驶和斑马智能网联系统同时放进来，符合宝骏一贯的厚道作风。

我一直相信，中国的汽车品牌更懂中国消费者。在RS-5身上，我们看到了中国汽车品牌的自信，从RS-5开始，宝骏要发起正面的进攻了。