需要指出的是，基于中国新能源汽车市场的走势，外资企业在2019年开启了一波入华的“高潮”，主要以燃油版畅销车型为基础，改造作为新能源产品进入市场，诸如2019年1月轿车排行榜前三的朗逸、轩逸、卡罗拉均在2019年中国市场推出新能源车型，其中卡罗拉为插电混动，朗逸和轩逸为纯电动。

但盖世汽车研究院表示，这些合资车型的新能源汽车产品的电池能量密度并不突出，显示他们并不是为补贴而推出的产品，主要还是平衡产品盈利性，重点提升销量规模并获取更多双积分，但不可否认的是，合资车企向中国新能源市场集体发力，有望挤压部分自主品牌新能源产品，加剧市场竞争。

（轩逸纯电版）

以2018年9月上市的日产轩逸纯电版为例，外观上与传统燃油版几乎没有任何差距，仅在进气格栅上有细微的调整；内饰上的布局也与轩逸如出一辙，不同的是新车采用了日产最新风格的三辐式多功能方向盘，仪表盘也将原来的转速表取消，增加了一块可以显示车辆信息的显示屏。新车搭载薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh，官方数据显示综合工况续航里程可达到338km，在现在动则续航400km+的市场上，并不算特别突出。

纯电市场占比78% 混动短期内上升势头更强劲

从不同动力驱动方式来看，2019年1月纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。

（图片来源：中汽协）