减少积碳需要从以下三个方面入手:

一是长期且定期地对车辆油路、发动机等进行直接或间接的清洗;

二是在合理范围内尽量减少汽油中大分子链的成分(这也是国家在做的,国标B汽油烯烃含量下降幅度达25%);

三是促使汽油充分燃烧。

世界各国的科研团队在很早以前就对此做了很多研究,目前市面上的各种燃油添加剂、燃油宝等产品大多源自这些研究,它们功能主要分为养护型、清洁型、动力提升型三大类,具体效果如何,也很难说清楚,因质量、品牌、车况等情况而异。在专业人员的指导下,大家可尝试一下适合自己情况的产品。如果有人说这是治标不治本,那是肯定的,“本”是汽油和大气环境的属性,我们自己怎么治呢?就连国家科研、制定标准也要分出A、B阶段逐步实现,所以,“治标”也肯定还是对车有好处的,补救也是必要的。

值得一提的是,尽管相当困难,近年来依然有多个国内外科研团队在积碳“治本”上下功夫,他们研究的课题通俗一点描述就是:如何从源头上避免积碳大量产生——既然无法100%保证从汽油属性上根除积碳,但可以想办法在一定程度上从源头降低积碳产生的量,打个比方,如果开1年车会产生1mm厚的积碳,而我们能将这个数字降到0.1mm,也是相当可观的。

这些科研团队是从上面提到的降低积碳方法的第二和第三方面入手,即:减少大分子链成分与促使燃油更加充分的燃烧。笔者对他们的具体研究方法与材料等无从获知,但原理方面的描述是:以纳米尺度的负离子晶体为主要材料,合成出可同时释放负离子与太赫兹波的产品,经过物理性质的作用,降低分子间的作用力,将聚集在一起的大分子团打散、游离,因此可以促使组成汽油的各种分子在喷射到引擎燃烧室中时与氧气结合得更加充分、均匀,从而使燃烧变得更加充分,积碳也自然就变少了。