1月29日，国家发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中提到了汽车消费的促进政策，并明确指出要持续优化新能源汽车补贴结构和促进农村汽车更新换代，而此举被业内解读为新一轮“汽车下乡”政策的启动，一时间引起高度关注。

众所周知，受多重因素影响，2018年，国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6%，逾20年来首次年度下跌，而汽车销量的下滑也直接拉低了国家消费指数。在此背景之下，重启“汽车下乡”政策，刺激销量、提振市场的目的不言而喻。

空间+环境，乡村市场或成主增长极

在2018年销量下跌的同时，我国的整体千人汽车保有量与发达国家相比却还存在巨大的差距，仍然有较大的市场空间，相关数据显示，2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右，距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距，比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右。拆分来看，我国部分城市，特别是大城市，汽车千人保有量已较高，且接近发达国家水平，但在乡村地区，这一数字仍然偏低，广阔的市场增长空间还在乡村。

同时，我国农村居民的人均可支配收入在2018年已经达到了14617元，同比增长8.8%，农村居民消费也远远高于城镇居民，2018年农村居民人均消费支出12124元，同比增长10.7%，与城镇居民消费的同比增长6.8%相比高出将近4个百分点，并且农村人口分散使得公共交通难以深入、村村通公路政策带来的路网升级、无“停车难”和“上牌难”问题制约的客观条件也有利于乡村汽车消费加速。

未雨绸缪，华泰汽车衔接政策东风

此次发改委发布的“方案”在明确促进乡村汽车更新换代的同时，还进一步强调了对新能源汽车的扶持，明确提出“将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车”，而作为国内最早投身新能源汽车产业的车企之一，华泰汽车也较早预见到了汽车消费市场向乡村下沉的趋势，在渠道、基础设施建设与产品等方面提前布局。