渠道层面，华泰汽车在相关政策出台前，便与中国邮政达成战略合作，借助遍布全国城乡各地超过40000家的邮政网点，深入广大农村市场进行销售网络铺设，相比较其他品牌而言，以战略合作、共享网络的方式，华泰汽车“多快好省”地实现了进入对众多车企难以触及的四五线城市及乡村市场的布局。

在“方案”之前，发改委还与国家能源局、工业和信息化部、财政部联合下发了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，强调“全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，而该“计划”的出台，恰恰说明了当前制约新能源汽车进一步发展的主要问题，是以充电桩建设为主的基础设施建设问题，而这一制约因素，在乡村尤为突出。

在与中国邮政达成合作共建渠道的同时，华泰汽车还与世界领先的充电技术研发与充电桩建设企业青岛特来电签署了《新能源汽车战略合作协议》，就新能源车桩联动合作、政府采购、大客户开发品牌传播等达成了战略合作，双方将共同推进华泰新能源汽车在全国范围内，特别是在乡村地区的配套基础施设进一步完善，通过与特来电的强强联合，华泰汽车在新能源基础设施建设上走在了行业前列。

相较于2009年的“汽车下乡”政策，2019年公布的“方案”从鼓励汽车跨区域流通，盘活存量供给，鼓励农村汽车消费升级等多维度，致力激活农村和欠发达地区的汽车消费，更加强调将引导汽车产业转型升级与满足居民消费升级需求更好地结合起来。事实上，随着农村收入和生活水平提高，越来越多的农村居民开始讲究汽车品质，农村汽车消费也早已不再是“四个轮子加沙发”时代。这也将倒逼车企供应更好的产品，有助于产业优胜劣汰。

当下华泰汽车的产品定位是“智能国民车”，就是要在紧跟无人驾驶、智能互联技术发展大势的同时，造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车，让智能汽车走进更多寻常百姓家，这无疑与“方案”所要求的“居民消费升级需求”如出一辙。

以华泰汽车在北京车展上首次亮相的圣达菲5-XEV 480车型为例，其定位于紧凑型纯电动国民车及共享出行市场，搭载的电动发动机最大功率为80kW，最高车速能够超过130km/h，综合工况最大续航里程为380km，且支持快充，充电80%用时仅需1-2小时，满足日常通勤与近郊出游绰绰有余，同时在尺寸、配置等方面，相较同类产品也存在一定优势，据内部消息，价格也将非常实惠，对于消费升级的乡镇家庭相当有吸引力。

“好风凭借力，送我上青云”，在2018年迎来首次整体下跌的中国汽车市场，已经到了转型的关键节点，相关部门的政策也为市场的转型、企业的发展指出了明确的道路，新一轮的“汽车下乡”将激活潜力巨大的乡村市场，把握住这一政策机遇，将为各家车企注入新的活力，带来全新增长，而作为扎根中国市场的自主品牌，华泰汽车凭借多年发展经验，提前在多个层面布局，与相关政策“不谋而合”，具备了政策优势，势必将在追梦的路上探索出企业发展的更广阔前景。