在当地建厂，可以预见种种好处，也需要付出相应的代价。

在新能源汽车行业，用投资换市场，比亚迪并不是唯一的企业。南京金龙，在今年年初就将新能源汽车基地，落户在深圳坪山。但无论是从数量、范围还是从速度上而言，比亚迪无疑是业内之最。

从2012年算起，三年内比亚迪总共在全国10个地方开建了客车生产基地。

虽然，比亚迪在与当地政府签署的协议中，承诺会逐步在当地建设电机、电控和动力电池等相关零部件生产线，不断提高本地配套比重。

但按照国家规定，整车企业异地建厂必须要在当地兼并重组一家具有生产资质的企业。因此，比亚迪目前在各地建的并非是真正的汽车制造厂，而是组装厂。

据北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪介绍，大巴的组装厂属于劳动密集型，并不需要多少设备投入，因此成本支出相对真正的汽车制造厂存在很大差距。

在比亚迪年报上，关于投资的成本，各个工业园区的预算投入也可见一斑。长沙工业园和西安工业园是比亚迪真正的汽车制造厂，在2015年的在建工程预算数中，刨去两个工业园已经转为固定资产的部分，长沙工业园的预算投入接近28亿，而西安的预算数是约45亿。