2018年的冬天对于所有车企来说都是一样寒冷，高增速、汽车行业躺着也挣钱的时代一去不复返，对此，只有好好应对挑战，跑出新的加速度，才能突出重围。完善的产品布局、过硬的产品研发都是取胜的关键因素，机会总是留给有准备的人，没有成功肯定是时机未到。谁能把握大势，谁就能更大程度地保持自己的市场地位和优势，从目前所有晒了“成绩单”的汽车厂商来看，吉利就是其中一个一直都有准备的车企。在整体车市遇冷的情况下，吉利汽车全年销量依然逆势上扬，实现了150万辆的跨越，同比增长超过20%，中国品牌的NO.1，乘用车第四。

吉利董事长李书福董事长的新年致辞中提到：“2018年，吉利汽车研究院创新能力全面升级，科技成果层出不穷，全年交付10多款车型，实现中国品牌L2级别车型量产“零”突破，自主研发的BMA全新架构及其量产车型获得市场认可。” 作为BMA模块化架构的首款SUV车型，2018年缤越销量23361辆，上市双月连续破万，成为车市漫长黑夜中的曙光。

2018年上市了不少自主品牌SUV，缤越是为数不多让人印象深刻的车型。不同于大部分自主品牌以空间、配置作为最大的优点，缤越能让我感觉到吉利在三大件方面的进步。可以这么说，扎实的基本功是缤越成功的关键。

首先，先从改变最大的底盘说起。吉利的BMA架构是国内极少数完全自主研发的模块化平台，它所带来的改变可不仅仅是缩短研发周期这么简单。开过缤越的人都发现，其前排的腿部空间和后排的纵深是非常大的，实际的空间表现远高于我们对于2米6轴距的认知。空间利用率之所以这么高，就是因为BMA架构可实现前后悬最小化设计，极大程度提升了实际空间。

其次，可能因为吉利先前有着沃尔沃CMA、SPA架构的经验，BMA架构车型的转向、避震、高速稳定性和弯道支撑力的调教得很到位。大多数10万级车型会有的底盘松散问题，在缤越上却没有，相反给人一种很厚实很有信心的感觉。避震也是在路感反馈和舒适性上做了一定平衡，过坑洼时震动干净利落，没有太过于生硬的回弹。

转向的手感非常家用化，电子助力的强势介入，让人打方向盘时有种灵活感。但当你松开方向盘时，有不小的回馈给到车主，提醒车主它还是很注重驾驶感受的。因为BMA架构的刚性大幅提升，转弯时扭矩转向的情况比同级别车型改善了很多。

实际上，得益于BMA架构所带来的优势，缤越的底盘功底是高于10万级的车型，其水准可以和高一个级别的车型媲美。