绝大部分中国消费者对于动力方面，都是比较喜欢四缸和自吸的搭配，而缤越却不走常规，用了三缸和双离合。但1.5TD涡轮增压和双离合所带来的优势，绝对是旧时代的四缸和自吸做不到的。

吉利的这台1.5TD三缸机的数据十分诱人，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，在同级别之中没有车型能做到该水准，百公里加速7.9秒也是比较狂了。其中后段的加速表现非常好，平常人开车用得最多的40KM\H-120KM\H的加速区间，缤越能一直保持最大的扭矩，加速并不会衰减。不像一般的涡轮或者自吸，不是前段加速有力后段薄弱，或者前段薄弱后段有力，缤越的扭矩平原非常宽泛。

在保证如此强劲的加速力同时，也兼顾了燃油经济性。经过131公里的试驾路程，大约是15%的极度拥堵，35%的市中心正常路况和50%的高架路况，最后得出百公里油耗6.4L的成绩，相比于一般四缸小型SUV，算是比较省油的了。

在大家最关心的三缸抖不抖动的问题，缤越可以保证95%的情况没有抖动。其5%的情况是我们在测试场地试驾到了200KM以上的极速情况，当时的抖动会比一般四缸机强烈点。正常情况下，2000转以上就和四缸机没有什么区别，车内也察觉不到任何异样。怠速时，因为自动启停的介入，从根本上抹除了抖动的可能性。为了消除大家对三缸机的担忧，缤越推出了30万公里或者8年的质保周期，目前中国市场中的三缸机产品还没有这样做的，可以看出吉利对这款发动机的自信。

在变速箱方面，缤越使用了同级别很少见的7速湿式双离合，而非同级别自主品牌常见的六速干式双离合。所以在可靠性上天生比干式更好，平顺性也更加出色，这点吉利也是下了本钱。

在绝大多数驾驶情况下，缤越的降档会相对积极。不管是多少时速，变速箱总能保证车辆都有一个不错的爆发力，以便于你随时加速使用。当然，如果你选择了ECO模式的话，它就变得比较喜欢升档， 不管什么时候看转速表，都不超过2000转。缤越对于不同的模式下的不同需求很了解，逻辑没有丝毫混乱。

为什么要把三大件说得这么细？