在2018年举行的全国生态环境保护大会上，国家主席习近平提出“生态文明建设是关系中华民族永续发展的根本大计，调整能源结构则是重中之重“。在国务院出台的蓝天保卫战三年行动计划中也明确指出要“加快调整能源结构，构建清洁低碳高效能源体系，积极调整运输结构，发展绿色交通体系”， 物流车电动化符合蓝天计划的政策要求和倡导方向，对环境保护有积极作用。

与传统物流车相比，新能源物流车在节能减排、运营成本方面更具优势，尤其是城市物流配送领域，小体积、零排放的新能源物流车更能满足小批量、多批次运输的实际需求。正因如此，2017年以来，新能源物流车获得多家知名企业追捧。如2017年5月阿里发布“ACE”计划，在5年内向市场投放百万辆智慧物流车。京东也在2017年提出五年计划，2年内将全国所有自营车换成新能源车，再用3年替换所有合作伙伴车为新能源车。可见，物流车新能源化已是大势所趋。

不仅是中国，近日召开的“电动汽车百人会”上， 荷兰基础设施部汽车负责人提出到2030年将实现零排放城市物流，英国交通部电动汽车设施部主任也表示，到2040年所有的新车和货车都要实现零排放。欧盟委员会气候行动总司司长则表示欧盟要在2050年实现交通行业去碳化目标，将主要关注于乘用车、货车以及卡车和巴士。

新能源物流车能否复制出租车成功经验？

奥动新能源高级副总裁石予友在签约仪式上讲话

虽然市场需求巨大，又有国家政策的大力支持，但当前主流的充电式新能源物流车面临巨大技术掣肘——续航里程短、电池技术局限、充电慢充电难直接影响运营效率等等，尤其是国家补贴政策退坡急剧变动下，行业困境凸显：权威统计数据显示，2018年的前三季度新能源物流车产量同比降低了3.5％。这种产量萎缩表面是受国家新能源车补贴新政影响，但核心因素还是当前技术缺陷导致对终端客户吸引力不够大，政策补贴一有变动就影响客户决策。数据显示2018年前三季度能量密度大于130Wh/kg的中国新能源物流车仅有811辆，占比仅为6％。

在这种应用场景中，换电技术却有独特优势。实践证实，车辆进站之后，2分46秒即可完成换电，全程仅需扫描二维码，无需任何复杂操作，比油车加油的速度更快；其次，换电既可保证车辆安全可靠地使用电池，也为电池价值最大化应用提供了技术保障，换电模式下换下来的电池被送到换电站内部进行慢充补电，有利于延长电池的使用寿命，提高电池残值；其三，服务能力强，充电难问题可彻底解决，提高运营效率。目前奥动运营的出租车换电站每天每站可换电300次，可满足超过100辆出租车（每辆车400公里/天）的能量补充需求，在京、穗、厦等地的出租车换电运营中，单车里程最高已超过50万公里，累积换电100万次，无安全事故，得到市场认可，并在充电效率、电池寿命显示极大优势。据使用换电服务的广州新能源出租车司机反馈，改为换电车辆后每个月可比汽油车多赚1500元；其四，奥动换电站快速部署，不动用过多土建工程，满足在城市中布局和建站要求；其五，换电系统还满足了在用户端能方便使用，在整车端能方便应用，在运营实施端能方便实施的需求。