在过去的两个多月里,源源不断下线的解放J7,陆续交付到翘首以盼的客户手中。在此期间,我们寻访了多位勤勤恳恳、默默奋斗的中国物流人,畅谈他们与解放卡车的故事,以及解放J7的真实体验——这些来自客户的反馈,解放一直视为企业发展中的宝贵财富。

面向未来的新一代重卡,为智慧物流赋能

“要说我们选择解放J7的理由,首先,一汽解放是中国共和国长子,在整个行业中具有举足轻重的地位和影响力,G7公司和嬴彻科技正是看中了一汽的这种底蕴。另外,我们在交流过程中深度了解到,一汽解放在智慧物流方面做出了很多的探讨和实践,已经面向物流行业陆续推出了一些新产品,满足了嬴彻科技目前运营的基本诉求,给我们带来了快速发展的机会。”智慧物联网公司G7副总裁上官云飞先生表示,解放J7是面向未来智慧物流的创新车型,可以为新时期中国物流产业发展提供强有力的支持。

谈及中国物流,上官先生认为,智慧物流是中国2025战略的一个重要基石,在顶层设计层面上也推出了一系列行业标准,出台了关于深化物联网+物流的行动计划与意见,为智慧物流的发展提供了充分支持。在技术方面,随着物联网、云计算服务、传感网等技术的持续进步,有望通过精细、动态、科学的管理,实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化,从而达到增效降本的目的。所以说,现在智慧物流已经到了一个新的历史起点。此时,以解放J7为代表的智能化重卡,不再只是运输工具,而是万物互联系统中的智能设备终端,以满足智慧物流的新需求,比如实现车队管理、用车管理、效率考核等全方位的精细化管理。“除了智能化,我们对于重卡的主要需求,J7都能提供,比如可靠性、经济性以及安全性,以保证我们的车辆在运行中,具有更高的出行率、更高的保障性。”

第一辆J7的老司机,研发团队的“编外人员”

“我在2012年买了解放J6,开始接触冷链运输,创办了凤翔运输有限公司。2017年4月份,提了第一辆基本型J7。”李凯是解放卡车的忠实粉丝,他与解放的故事,要从2012年说起——当时在卡友群体中,有一个误区,觉得马力大就费油。李凯觉得,根据实际工况,选择合理的数比和配置,经济性是能达到很高的。他购入了420马力的牵引车,米其林轮胎,铝合金轮毂,挂车为单胎气囊式集装箱,后边采用单宽胎,在2012年个人用户中,这是非常少见的方案。提车后,李凯发了一些帖子,影响了不少人。

在李凯看来,解放给他最大的感受就是以人为本,公司从上到下都非常愿意听取用户的建议和声音。“解放专门建了个交流群,从底盘、发动机,到驾驶室,包括人机工程等方面,都会向用户认真咨询,细致到了各人的身高、开车习惯等,根据国人的特点、习惯和国情,做进一步的设计。解放高层领导也在群里面,平常了解群里用户的情况,然后组织会议,研究用户提出的意见。”据悉,解放曾经邀请多位不同身高的驾驶员去长春做人机数据采样,作为产品设计参考。另外,解放商用车院道路试验部的工程师们平时在全国各地比如西藏、新疆、云南等不同路况做测试,也会联系当地优秀的驾驶员做交流,零距离接触用户。