在赵萍看来，汽车销量下降是拖累11月消费数据最重要的因素。“汽车销售额占社零的比重高达25%以上，这部分出现了10%的负增长直接导致了社零增速的回落。”

　　中汽协数据显示，2018年1-11月，乘用车共销售2147.84万辆，同比增长-2.77%。12月份行将过半，仅靠最后的冲刺，或难扭转2018年车市整体销量负增长的局面。这意味着，中国汽车市场在经历了28年的高速增长后，2018年将首次出现负增长。

　　赵萍表示，中汽协销售数据已经连续4个月负增长，这还是批发数据，考虑到下游库存问题，汽车零售面临更大的压力。

　　她指出，中国汽车面临着越来越严格的限购限行措施，这直接制约了新车销量的上升，停车费等成本的上升也使得不少城市居民更多选择公交出行。

　　汽车销售低迷并非中国独有的现象，由于宏观经济不景气，欧美日本等市场都出现了销量下降。12月14日，中国汽车工程学会秘书长张进华接受21世纪经济报道采访时表示，购置税优惠政策的退出确实带来了一定影响，2017年的税收优惠带来了部分汽车消费的提前释放，透支了今年的销售，这影响了上半年的汽车销售数据；下半年汽车消费下降一方面是因为消费信心不足，另一方则是由于存在关税下调的预期，这有可能带来不少进口车的价格下降，不少消费者因而对购置汽车持观望态度。

　　张进华强调，尽管今年中国汽车市场可能出现负增长，但这并非一种趋势性下降，从发展阶段来看，中国的汽车市场仍有很大的增长空间。

　　“当前中国汽车千人保有量只有160多，尚未达到180-200这一全球平均水平，实际上，美国已达到900，德国、英国、日本等国也都在500-700之间。所以中国的发展空间还非常大，中国在近年超过全球平均水平是可预期的，我们预计能达到300，中国目前汽车保有量约1.97亿辆，这意味着中国汽车保有量还要翻一倍，达到4亿辆。”