近日，500辆凯翼E3共享汽车空降成都。虽然合作双方没有举办大张旗鼓的上线仪式，但经过宜宾、芜湖、成都3城的先后上线，以及正在紧锣密鼓筹备的苏州、长沙、南昌等城市即将落地。凯翼汽车与共享出行品牌首汽GOFUN的合作关系正日趋紧密。而共享汽车也逐渐成为公众的主流出行选择，一方面满足了部分消费者“求之而不得”的驾驶需求；另一方面，避免了车辆闲置资源无法被有效利用带来的浪费。

作为国内最早提出打造“智能互联汽车”并提出“众包造车”概念的凯翼汽车，面对今年国内汽车市场疲软的大环境，展现了其极具互联网基因的创新精神和敢想敢干的勇气。凯翼汽车率先提出了“汽车新零售”的汽车营销战略，以期打破现有市场份额的壁垒，创造新的汽车销量爆发点。同时，凯翼的“新零售战略”也将进一步降低公众买车用车的门槛，创造“地板之下还有地板”的奇迹。通过布局共享汽车、全面推进汽车“新零售”模式，帮助更多人跨入“有车时代”，也让更多人共享舒适出行的发展红利。

共享汽车到底是商业噱头还是城市必须？

随着城镇化进程的快速推进，城市的架构迅速拉开，生活中的距离概念也从我们记忆里的“抬脚就到”发展成今天的“长途跋涉”。“有辆车”成为了城市生活的必须。但伴随有车一族的迅速增加，城市的交通拥堵也成为了常态。越来越多的城市上牌不易、外地牌照禁行及停车位“一位难求”的困境，让不少有着用车需求的市民“求之而不得”或者“望而却步”。明明社会发展进步能够带来生活品质的全面提升，但希望近在眼前却又仿佛远隔千里。

共享汽车的出现打破了自驾车“非买即租”的传统概念，让想开就开、用完不管的轻松潇洒成为了可能，同时也让有限的社会交通资源得到了最有效率的利用。它的出现解决人们高频短途出行需求，从下载APP寻找周围车辆，扫码、开门、上路、到达目的地后结账、还车，都能凭一部手机轻松完成，也可以看做是把一部车浓缩成了手机大小，是不是和电影《蚁人》里皮姆博士的微缩小车库一样神奇。

我们可以说，共享汽车是将城市从“1人至少1辆车”的资源崩溃边缘挽救了回来，向着10个甚至更多人共享1辆车的合理方向科学去发展。

电车还是油车？没有唯一答案。契合需求才是唯一标准