新英朗上的这台1.0T三缸发动机爆发点从原来1.5L自吸发动机的4400转降到了2000转，这样做的好处就是可以让驾驶者在初段加速、中段加速或者是城市道路跟车、红绿灯起步时都有不错的体验，但是当车速超过100km/h之后，受到排量的影响加速感会有所减落。

和这款1.0T三缸发动机匹配的是6速手动变速箱/6速双离合变速箱。今天试驾的车型搭载的是6速双离合变速箱，这台双离合变速箱换挡的平顺性还是很不错的，而且在跟车或者是低速行驶时也不会有那种闯动的感觉。对10万左右的紧凑型家用车来说，平顺性重要程度要大过运动性，消费者需要的是舒适稳定的驾驶。

下面再来说说消费者关心的油耗问题，这台1.0T的英朗驾驶了一周左右的时间，行驶里程为380公里，基本都是城市道路，高架都很少，行车电脑显示的油耗为每百公里6.2L，正常驾驶，没有刻意的去节油。这样的数据和之前1.5L的自然吸气发动机相比还是有所降低的，这还是要归功于1.0T三缸发动机的双喷射技术以及单缸最优的概念。单缸双喷射技术是别克最新研发的技术，每个气缸都配备了两个喷油嘴，配合最新的燃烧室和燃烧控制策略，可以将燃油更高效的雾化，充分的燃烧，从而降低油耗。

很多消费者对三缸发动机的抖动应该是最关心的，但是不管是1.3T车型还是1.0T车型，个人觉得抖动都是在可以接受的范围内，而且每个人对抖动的感知不一样。新英朗15T上的这台1.0T三缸发动机在点火、自启停介入的时候会有一些轻微的抖动，在日常驾驶过程中，抖动可以说是几乎没有，和一台四缸车没有什么差异。别克一直在三缸发动机的抖动方面花了很多心思，1.0T车型加入了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮，同时还有静音正时链等技术。这样的技术加持让这台三缸发动机在静音抑制上的表现与四缸发动机无异。

新英朗配置丰富性价比高

在10万级别的紧凑型家用车中，消费者除了关心动力以外，更关心的就是安全性和舒适性的配置了。为保证公正性，我们选用了同价位的大众朗逸、日产轩逸来与新英朗进行配置上的对比。

新英朗配备了三款车中唯一的四安全气囊，朗逸则是提供了自动驻车，而轩逸除了胎压监测和上坡辅助以外就连最基本的车身稳定系统和牵引力控制系统都一一缺席。