得车源者得天下，在二手车江湖这不是一句玩笑话。抢车源，疯狂补贴，在过去很多年，二手车电商都这么操作，但这些补贴用的都是交易、服务环节的毛利。这也是为什么有流量优势的58同城的二手车业务最先盈利的原因所在。58同城的二手车平台每年可以提供千万级车源信息，不用在抢车源上花钱补贴。2017年，在业内都在打广告战时，姚劲波就曾对外表示，58同城的二手车业务实现了盈利。

　　58同城二手车不涉及到线下交易环节，相比瓜子、优信这种垂直平台，在58同城二手车平台上促成的订单，来到线下交易时，成功率并不理想。姚劲波也许早就看到了这块业务的发展瓶颈，因此投资了查博士，与线下保险、维修等公司合作。他希望58同城二手车能通过投资形成一个朋友圈，让更多企业来服务二手车卖家，从而提高交易成功率。

　　中国的二手车卖家组成复杂、分散、不规范，口碑亟待提升，但是他们手里却握有大量车源。而买家最担心的是两个问题：一是车价，二是车况。很多时候，消费者担心自己花高价却购买了泡水车、事故车、组装车。而这些问题，查博士提供的估车、检测担保、信用排序等服务都可以解决。丛林认为，在这些投入的支持下，二手车电商平台应该具备可持续发展的能力。

　　查博士检测过的车会打上认证标签，在线下售卖时比同类车型每台可以多卖2000元-3000元。成都宏盟二手车交易市场总经理刘成荣对《财经》记者表示，近几年检测服务已经有很多二手车电商在做，选择和58同城合作，主要是因为它的流量优势以及它不涉足线下交易环节。

　　姚劲波的逻辑很简单，专注于核心的东西，不抢二手车车商的饭碗，吸引更多的C和B在58二手车平台上进行信息交换和高效交易。所以对于非核心类的产品和服务，如查博士，就用投资的方式来实现。但为了保持其作为第三方的独立性，58会采用成为第一大股东但不控股的投资合作模式。

　　上述华兴资本董事认为，近一年来，二手车电商的线下布局不再追求大而全，如从线上、线下到最终的交易闭环。但二手车电商若不深度参与交易环节，流量费和服务费的稳定性就难以保证。

　　姚劲波并不这么认为，他说，“也许五年后行业会有最终决战，最好的结果就是瓜子是最大的C2C车商，58同城是最大的B2C平台。”