越野能力才是哈弗H9最需要考验的项目。从底盘结构上来说，哈弗H9有着典型硬派SUV的设定，非承载式车身有着更强的抗扭曲能力，前双叉臂后多连杆悬挂保证了长行程和抗颠簸能力。

底盘下的部件都设计得比较强壮，还有不少类似这样的补强结构进一步增加底盘刚性。

不过四驱系统就没有那么“传统”了，比起以往的纯机械结构，来自博格华纳的四驱系统采用了中央多片离合器式限滑差速器结构，反应更快，传动效率更高。此外还配有低速四驱挡，可以将扭矩放大2.48倍。后桥还有一个电子式的伊顿限滑差速器（电子限滑式差速锁EGD）。此外加上四轮电子限滑，理论上无论是单前轮还是单后轮还是交叉轴，通过性都不成问题。

这套智能四驱系统有多种地形模式可选，应付轻度越野直接拧一下即可。面对崎岖路况，还是老老实实“低四+上锁”吧！

不过我担心的和你一样，就是这基于多片离合器的四驱锁止结构比起传统的纯机械结构，抗造么？

图片自带难度降低效果，但我的确没那个本事开着两驱车在这路段横行霸道。硬着头皮走吧，至于什么模式就不考虑了，直接低速挡和后桥锁都挂上，最强模式走起。

虽然车不是我的，但是这种乱石路面用并不是主打越野的HT轮胎硬上还是挺心疼的，不过哈弗H9依旧只是摇晃几下就开了上来。