除了要防止锋利的石头刺穿轮胎，还有尽量避开大沟和沟渠。毕竟山洪冲的路基并没有多大的附着力。

扭矩比我想象中的要充沛得多，不需要踩太多的油门，就可以在大于30°的崎岖坡道上前进，软软的悬挂把大量的震动都吸收掉，即便是前轮猛地飞起或是砸进深坑，方向盘也不会打手，你只需要扶好方向、找准路线安心地前进就好。

不过在手动模式下，或许是变速箱的保护程序，想要将变速箱锁止在1挡或是2挡状态，挡位很容易在转速超过红线的时候自动升档，造成扭矩的损失。虽然并没有影响我这次山地穿越，不过在某些极限情况下，可能会有一些麻烦。

陡坡缓降功能工作正常，时速也控制得很好。是一个很给新手司机省心的实用功能。

与许多硬派SUV一样，驾驶者很容易就可以通过H9稍长的刹车行程掌控车辆速度，要是刹车力度能再狠一点那就完美了。

这次穿越虽然难度不小，但是却很轻松地完成了。2.0T发动机提供了足够强大的低扭，更轻的方向盘的转动力度让操作强度变低。虽然哈弗H9采用了多片离合器为主的四驱系统，但是在中等强度的越野过程中，车辆显示出了极大的通过能力。虽然在细节方面还有可提升的空间，但是我相信对于大多数硬派SUV用户，这台车都能满足他们的需求。虽然基于目前国内SUV市场不容乐观的形式，开发SUV似乎是一个“吃力不讨好”的活儿，但我认为，硬骨头总需要有人去啃，自主品牌SUV的春天也许就在熬过这个寒冬之后来临，蛰伏于严冬中的哈弗H9，你的名字叫作坚持。

（本文转载自网易汽车）