除了赛麟S1，赛麟“当家花旦”，有“世界超跑之王”之称的赛麟S7对轻量化技术的运用更为出色，以勒芒版为例，凭借1500马力和小于1300公斤的重量，其推重比超过了1.15，要知道，“推重比大于1”是很多汽车品牌的梦想。这也为S7带来足够暴力的性能表现，0-100km/h加速时间不到2.2秒，极速可达480km/h。

轻量化时代，发动机更轻更强更省油

除了车身，赛麟在发动机上，也采用了更加先进的轻量化技术。

在发动机结构上，赛麟最新的轻量化发动机摒弃了传统的龙门式铸铁缸体，采用分体式铸铝缸体，极大的降低了发动机的重量，同时提升了发动机的结构强度。不仅如此，为了追求整车的轻量化，赛麟并未采用传统涡轮增压发动机的独立中冷器结构，而是把赛麟专利的中冷系统集成在发动机进气歧管上，使空间布置更紧凑，降低了进气损失。该中冷器采用了水空中冷方案，采用致密的翅片结构，水道布置在翅片内，这也对加工工艺提出了极高的要求。而且，这一结构的体积是传统中冷器的1/5，冷却效果确是10倍以上。理论上讲，在同等排量的情况下，进气温度越低，发动机进气量越大，发动机功率越大，但进气增压又会使发动机进气温度急剧增加。而采用赛麟集成式翅片结构中冷器的双蜗杆机械增压器，进气温度是未采用中冷的一半都不到，这也意味着发动机可以爆发更强劲的马力和扭矩，同时还能降低油耗。

体积和重量的大大降低，使得赛麟汽车在大功率下也能保持低油耗，成为目前全球热效率最高和排放最低的机械增压发动机，当之无愧的位列世界翘楚。

赛车领域35年的经验，以及赛车运动对于发动机、整车轻量化的先天要求，使得赛麟在轻量化技术方面顺理成章的形成了独有的一套技术，这些技术兼顾了性能，排放及安全。而这些技术即将移植到赛麟在中国投放的产品上，其中某些技术和产品将能够填补我国汽车技术的部分空白，也让我们有理由相信，未来随着赛麟产品正式进入中国市场，一定会很快形成自身独有的竞争优势。