显而易见，同一家外资企业选择在同一时间点采取的不同持股策略这一事实背后，是宝马这一国际领先的车企对长城汽车实力的肯定。而长城汽车也的确担得起这样的肯定。作为中国SUV领域的领导者，长城目前已发展成为哈弗、WEY、欧拉与长城皮卡四大品牌产品，在市场中长期处于领先位置，在国内市场的品牌号召力毫不逊于宝马。

另一方面，长城汽车在新能源领域的研究也已积累了大量经验。在新能源领域最关键的“三电”技术方面，长城不仅早有布局，并已取得了可观的技术成果。在超过10亿元的研发投入推动下，长城汽车的动力电池研发已具备了一套完整的体系架构：不仅已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等，动力电池生产基地也在筹建之中。

平心而论，在合资股比放开的隐形“掌权战”中，长城汽车这样的技术实力足以令作为国际巨头的宝马与其平等互利，而这无疑也为人心惶惶的合资市场提供了一个足够有说服力的正面案例。

借力宝马，长城剑指新能源

好风凭借力，送我入青云。在这场合作中，长城的市场号召力与资金、技术可以为宝马所用，而宝马在新能源领域的深厚技术底蕴亦能协助长城在新能源领域的产品开发如虎添翼。在长城汽车看来，与宝马合资目的只有一个：借力宝马实现“弯道超车”，从全国燃油SUV领导者发展为新能源SUV老大。

纵观当下的新能源汽车市场，尽管在政策与环境的引导下已有大批车企入局，但像宝马这样先发制人，拥有多年市场化经验与成熟市场份额的传统车企却少之又少。2017年，宝马新能源车型销量已突破了10万辆，预计今年将超过14万辆。在新能源领域，宝马与老对手奔驰和奥迪相比优势明显，在整个行业内也属于金字塔顶尖。

因此，当宝马在新能源领域的先进造车经验融入长城的自主研发平台之后，不难想象二者合作生产的新能源产品将会获得怎样的技术进步。