7月10日，长城汽车与宝马集团，在中德两国总理的见证下，正式签署了合资合作协议。协议规定，长城宝马双方各持股50%建立合资公司，新公司命名为光束汽车有限公司。

8月13日，长城汽车与张家港市人民政府签订整车合资项目投资协议。标志着光束汽车正式落户张家港市。

也就是说，从2月份双方签署合作意向书到8月项目正式落地张家港，光束汽车这一项目真正的落地时间仅用了不到6个月。与当前市面上各种造车新势力们司空见惯的“拖延症”相比，长城与宝马的新能源项目实在可以算得上是一股清流，亦足以证明长城宝马自身雄厚的实力以及双方对于光束汽车的期待和重视程度。

据长城汽车官方透露，目前光束汽车这一合资项目正在快速推进，长城与宝马双方已互派研发人员进入车型相互测试阶段。同时，据可靠消息，发改委也即将批复此合资项目。

合资股比凭实力定夺

对于中国车企来说，“市场换技术”的潜规则一直以来都是一处难言的隐痛，正因如此，合资股比放开的新闻才会引得人人自危，而宝马与华晨的一纸25%的股份收购更是引起了整个市场的轩然大波。

然而，回顾长城与宝马的这次合作却不难发现，同样是处于合资股比开放状态下，宝马与长城依然坚持50:50的持股比例。正如长城汽车董事长魏建军在双方签约后的媒体沟通会上的表态：“这次长城和宝马的合作并不是传统意义上的合资模式，更不是代工生产，而是从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作。这种合作建立在平等互补的基础上，没有技术壁垒，只有互利共赢。”