硬派越野车在国内属于非常窄的销售领域，竞争对手不多，但需求量不少，选择硬派越野车的消费者多半属于硬壳越野玩家，对车辆性能有一定的了解。近日，长城汽车9月销量统计新鲜出炉，卖出86723辆，环比大增35%。而作为哈弗旗下H系“杠把子”的H9再创佳绩，销售量1527辆，环比增长更高达48%。这样的成绩足以说明产品竞争力已得到消费者的认可。从销量上看，SUV领导者哈弗H9不止是“每天进步一点点”。亮眼成绩的背后，无疑是优秀的核心竞争力在支撑，在网络上的发声姿态可以看出，哈弗H9极少做文化营销，而是更倾向于建立一种基于硬核越野的产品基因聚合而成的车·生活形态。

虽然哈弗H9距最近一次改款已过去一年多的时间，但这次试驾我们不妨简化过程，略去对外观内饰部分的审视，只对真越野玩家最关注的越野性能进行史上最详尽的“庖丁解牛”式解读。

● 哈弗H9有着怎样的四驱结构？

哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统（博格华纳提供）。不过跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍），后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥（厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD）。

EGD的电控单元跟车身电子系统连通，当车轮打滑时，EGD自动启动并判断需要的锁止程度（ECU控制电磁阀，压紧摩擦片）来实现动力分配。结构和可靠性在理论上可能不如硬派的机械式锁，但在实际越野路况下，配合电子限滑，其实性能并不差。

对于一款硬派SUV来说，通过性还体现在车身数据上。我们实际测量了哈弗H9的接近角和离去角，以及离地间隙等硬数据，不输很多硬派越野“前辈”。

● 滑轮组测试