我们依次测试了交叉轴、前轴、后轴和前后单车轮的四驱滑轮组测试，哈弗H9是基于后轮驱动的四驱，所以单前轮有附着力对它来说是最难的项目。测试时锁止后差速器，还是会出现轻微打滑，不过电子限滑非常迅速，可以感觉到明显的制动力，之后车辆顺利脱困。

●越野测试项目

　　测试完四驱滑轮组，我们把哈弗H9带到越野测试中心，用几个难度较高的越野测试项目来检阅下这款车的实际性能。我们测试前一天刚刚下过雨，尽管项目里路面大多数都是水泥路面，但还是会比较湿滑，尤其是水泥炮弹坑项目，里面已经填满了水，这也给这次越野测试增加了不小的难度。

进入项目前，先把模式切换至低速四驱。三连驼峰路项目，通常只有硬派越野车才进行测试。截至目前我们测试过的车型中，只有这辆哈弗H9是搭载2.0T涡轮增压发动机，虽然看似动力系统很弱，但这辆车拥有很好的平衡性。在低速四驱和后差速锁的帮助下，车辆可以很缓慢的进行项目的通过。后桥的轴交叉能力非常惊人，后轮几乎没有出现任何打滑的现象。

38°坡道对于它来说就比较简单了。进入项目前，我将驾驶模式调至到泥地模式，确保拥有很好的低转速扭矩输出。本想2.0T发动机在上坡时可能会有些吃力，但低转速下扭矩输出恰到好处，车辆很轻松的爬到了坡顶。

紧随其后的是45°坡道，出于安全考虑，我将车辆开启最强的越野模式，开启低速四驱及后差速器锁止功能。开启低速四驱模式的哈弗H9似乎跟变身一样，此时它在涡轮增压器的推动下变得非常有力量。即使坡中停车，在坡起的情况下也可以轻松登顶，轮胎几乎没有出现打滑的现象。

连续炮弹坑的路面更是让人惊叹不已，即使出现了后轮离地的场景也丝毫不影响它顺利通过。最重要的是坑里有很深的积水，即使这种情况下，轮胎没有出现丝毫的打滑现象，通过也比较轻松。