今天我们的主角是一位美式硬汉，第一眼看上去略显柔美的线条似乎让人把它与城市SUV画上了等号。但经过我们的一番折腾后才发现，它在钢筋混凝土的水泥丛林生活中固然可以生存，而崎岖不平的泥泞雪道它同样柔韧有余。

　　东经127.48度、北纬50.25度，冬季长达120天以上，其中有一个月的时间气温低至零下35-40℃，这就是素有“北国明珠”之称的中国黑河，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心（黑河）正位于此处，极寒的天气条件以及冰面、积雪同样为我们本次试驾提供了天然的“撒欢”场所。

　　去年11月，新款昂科威正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为21.99-31.99万元。作为别克品牌全球战略车型之一，新车采用家族最新设计语言，应用别克eConnect智能互联科技，同时28T车型换装9速Hydra-Matic变速箱。

　　此前我的同事已经对别克2018款昂科威进行过详尽的试驾体验说明，本次我也将针对一台搭载2.0T（28T）发动机的新款昂科威车型进行冰雪路段的体验，如果有想要知道其它车型配置外观及内饰设计的同学可以通过点击下方链接进行了解。　　2018款昂科威在前脸部分进行较大改动，前脸采用了新的家族式格栅，底部雾灯区域有所调整，同时尾部灯组、尾部镀铬饰条的造型也有了一些变化，整体更贴近最新的家族式设计风格。

　　本次试驾的别克昂科威28T 四驱全能运动旗舰型搭载了通用汽车自行开发的智能全路况四驱系统，该系统相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备，在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配动力。这种能够左右分配扭矩的功能，确实有点儿类似于Acura的SH-AWD。

　　同时昂科威还配备了FlexRide自适应驾驶系统，带有Offroad越野模式，当车辆进入冰雪坡道时，四驱会更积极的介入，帮助附着力相对较高的车轮获得更多扭矩分配，驾驶者会感觉爬冰雪坡道丝毫不费气力。再加上电子辅助安全系统的参与——ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等一系列电子安全配置，使得车辆在冰雪赛道出现打滑迹象时，通过对打滑反向车轮进行制动，使车身姿态更加稳定。

　　1.标准模式 Normal Mode　　适用于一般城市和高速公路驾驶。该设置提供精确而舒适的操控。FlexRide系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式。如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。