但在加速的初段，因为CVT先天结构导致动力有些许的等待感，这种等待感有些像老AT变速箱降挡时的等待感，一旦速度起来，这款变速箱的感受还是十分不错的。

同时，我们可以通过车辆提供的驾驶模式选择进行变速箱设定上的改变。驾驶模式提供了标准、运动、节能与自定义四种模式，如果你的城市加塞现象不严重或者高速巡航，完全可以用节能模式。普遍情况下可以选择标准模式，驾驶的激进一些就可以选择运动模式了，运动模式能够让发动机转速维持在2000rpm以上。

在节能模式下，油门踩下一定幅度后会出现一个阻尼点，踩下这个阻尼点，动力才会大幅度输出，通过油门的脚感的改变让驾驶者去尽可能的小油门操作，达到节油目的，这个设计还是挺有意思的。

全新QX50在行驶品质上的提升还是很大的，尤其是在震动以及隔音上的处理。这次QX50采用了液压发动机机爪，但这个与很多竞品最大的不同是，它是主动式的。他检测到震动后，会产生反向震动而抵消发动机产生的震动，从而达到更好的减震效果。实际体验中发动机的震动真的非常细微。降噪方面除了传统的被动降噪手段，还加入了主动降噪技术，车辆前排与后排乘坐时的行驶静谧性十分不错，只是发动机在高转速急加速时声音有些细碎。

因为全新QX50对于震动以及噪音的抑制上都有着出色的表现，所以底盘所呈现出的高级感就更好了。底盘韧性不错，同时对于路面信息也有一定回馈，驾驶起来非常轻松，底盘的灵活性对于新手来说也能够做到易于驾驶。

最后：东风英菲尼迪全新QX50相比老款的进步太多了，甚至你将两款车摆在一起很多人都不会联想到这台是那一台的上一代车型。它的进步幅度是完全有能力和竞品去叫板的，甚至同价位上也比竞品更有吸引力。