可变压缩比机械结构与传统发动机有着巨大差异，所以到底这款发动机在体验上有何不同才是关键。单从数据上来看即便是低功率也达到了245马力，高功率达到了272马力，数据真的很漂亮。

但数据终归是数据，最终的驾驶体验才是普通人所关注的。对于可变压缩比在发动机内部机械结构上的改变，会不会导致一些驾驶体验上的改变才是关键。在我看来如果在驾驶的时候让你感受不到可变压缩比的存在，这才算成功。

在我驾驶的整个环节中，压缩比在转换的过程中基本没有存在感，你能够感受到它也仅仅是仪表上可变压缩比当前的工作状态，这种与固定压缩比发动机相同的动力感受，友好度可以说是满分，不会给选择它的人带来压力。

既然都说了没有存在感，那这个可变压缩比能带来哪些好处呢。其实就是动力上的提升与燃油经济性的兼顾。因为试驾活动没条件进行油耗的测试，但动力上的体验却能够真正的体验到。

我们试驾的是高功率四驱版本车型，整个发动机的动力输出非常充沛，尤其扭矩的表现非常强大，整体加速能力完全不输竞品高功率车型。但要说么有遗憾肯定是不可能的，这台发动机最为遗憾的就是配备了一台CVT变速箱。

这台XTRONIC CVT无级变速箱结构紧凑，更换了全新的液力变矩器，诸多地方进行了强化，让它的响应速度得到提升，同时能够做到模拟换挡的驾驶感受。最为关键的是能够承受住这台发动机380牛米的扭矩，已经是一台很不错的变速箱了。