近日，豪华汽车品牌英菲尼迪旗下的Project Black S原型车于法国巴黎迎来首秀。作为一辆应用F1赛车核心技术的公路车型，Project Black S原型车汇聚双方顶尖设计理念与先进动力技术，以更加纯粹的性能美学和登峰造极的驾控体验，深度诠释英菲尼迪对极致公路驾驶感受的不懈追求，清晰描绘了英菲尼迪秉承“尽释潜能”的品牌主张、在高性能混合动力系统研发方面不断创新突破的技术愿景。

英菲尼迪主席及全球总裁罗兰·克鲁格（Roland Krueger）表示：“作为英菲尼迪与雷诺F1车队的合作成果，Project Black S原型车拥有强劲的性能与先进的能源管理系统，呈现出激动人心的极致动力，和以性能为导向的独特美感。”

强强联合 铸就卓越性能

作为雷诺-日产-三菱联盟的成员之一，英菲尼迪长期以来与雷诺F1车队保持着技术合作伙伴关系，不断探索赛车动力技术运用于公路跑车的可能性。得益于雷诺-日产-三菱联盟的先进造车理念与丰富技术储备，Project Black S原型车不仅在性能上具备先天优势，也为源自F1赛车的混合动力技术在量产公路跑车上的应用开辟了先河。

作为2017年推出的Project Black S概念车的进一步发展与升级，此次亮相的Project Black S 原型车在动力性能方面再次提升，充分展现了英菲尼迪与雷诺F1车队在混合动力技术研发方面的突破性成就。Project Black S搭载一套源于F1核心技术的混合动力系统，这套系统由一台英菲尼迪史上最先进的3.0升双涡轮V6发动机、一套4.4kWh高速充放电的锂离子电池组、一个动能电机（MGU-K）、两个热能电机（MGU-H），和一套复杂的能量管理系统构成。

如同应用于F1赛车的ERS（能量回收系统）可同时回收动能和热能一样，Project Black S 原型车动力系统中的MGU-K用于回收制动系统的能量，MGU-H用于回收两个涡轮废气的热能。这样的设定使得Project Black S 原型车的这套动力系统不论在减速还是在加速过程中，均能够为未来更为强大的动力需求不断存储电能。同样，在收集到足够的电力之后，三个MGU电机转化成发动机辅助动力输出电机。一方面，源于高速放电锂电池组，MGU-K最大可辅助输出120kW的额外动力；另一方面，两个MGU-H辅助涡轮进一步增加进气压力，从而进一步压榨发动机性能。

基于能量管理技术，Project Black S 原型车将提供“Road”、“Quali”以及“Race”三种模式，驾驶者可根据需求随心切换。“Road”模式适用于普通驾驶条件，通过持续不断的低水平电力恢复与能量回收，确保车辆日常使用时，可以随时获得理想的瞬间加速；在“Quali”模式下，车辆将表现出全方位的优质性能，不但在加速状态下持续释放动力，也可在深踩制动的情况下保证驾驶平稳性；“Race”是最接近F1赛车竞赛状态的驾驶模式，能够在加速状态下充分释放动力，以性能至上的能量分配方式，最大程度还原F1赛道上的驾驶体验。基于高性能混合动力系统与先进的能源管理技术，Project Black S原型车能够实现高达420kW的强劲输出，让驾驶者畅享激情澎湃、瞬间加速的极致驾控体验。