通过梳理发现，近两年来，中国汽车行业诞生新汽车企业不下100家，其中正式进入运营研发阶段的企业约50家。这些车企在资本、生产研发、渠道布局等各方面都形成了开放发展的思路，企业发展效率得到了大幅提高。

相比之下，作为宝沃的独立投资者，福田过去投入宝沃资金多达数百亿元。但按照传统车企发展规划，仅在新车平台研发、建厂等基础领域就耗资巨大，而福田另外一条主业务商用车也占据较大的投入份额。未来宝沃的发展需要在渠道建设、产品体系扩大等方面继续加大投入，作为投资主体，福田需要通过转让股份，吸引新的合作者一同推动宝沃发展效率，这是此次福田挂牌转让宝沃股权的核心因素。

为什么是67%

与近期其他传统车企吸引新合作者形式不同，此次福田挂牌转让宝沃股份为何高达67%？舆论不禁提出疑问，福田是否变向“卖了”宝沃？

据了解，目前福田以宝沃投资方的身份出现，乘用车业务选择独立经营管理。专家指出：“将新业务与主营业务区分，以投资身份培育未来新领域是很多工业企业的做法。”

一直以来，汽车企业投资收益与公司直接盈利都没有直接关系，以大众集团为例，从进入中国市场开始，由于受限权益法核算，致使大众品牌的中国合资企业均未纳入大众集团全球的收入与利润。因此，企业更看重的是品牌的长远发展，经营情况的好坏并不决定企业主营业务的优劣。

“福田作为宝沃的独立投资者，本身并没有直接参与管理宝沃日常发展”，对于福田出让67%股份，相关人士分析认为，“转让更多股份与福田战略规划有关联，此举既开放了宝沃的投资环境，同时也对自身主业发展提高了预期，是福田释放重点推动商用车主业的一大信号。”