三种驾驶模式会给驾驶员带来三种完全不同的感受，这里要着重介绍一下ECO模式，它在电量不足95%的情况下会转变成单踏板驾驶模式，简单来说就是松油门之后动能回收会比以往强很多，类似于踩下制动踏板，所以在城市里拥堵穿行，大部分时间用ECO模式只需控制油门即可。

普通模式和运动模式分别有“B+和B-”两种动能回收方式，B+会更加强烈，动能回收效率更高。也就是说在这台车上，我们细分出5种动力模式，足以应对不同的驾驶习惯和不同的路况。

普通模式下车子最为“正常”，加速线性，动力直接，踩多少有多少，一点不拖泥带水。而ECO模式下的油门踏板最为“模糊”，深踩油门也不会有太多的动力输出，一般人上手不太能适应，总感觉踩了油门车没什么太多的回馈。

逸动EV460非常适合城市驾驶，转向比较轻盈，城里开不会太累。底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在这个级别当中实属少有的配置。悬架回弹速度很快，支撑性也不错，只不过过坎的时候颠簸比较明显，过滤细小震动的能力有待提升。

高速过弯时悬架的支撑性比较理想，底盘也很紧绷，有点儿运动车型的意思。车尾的跟随性也很不错，开起来整体感挺强的，不像早年的某些电动车，跟开玩具车一样。

结语：这是长安新能源走向成熟的一大步，逸动EV460带给我们的不仅是超过400公里的续航里程，更是一台汽车能给驾驶员的回馈，这种回馈会让驾驶者更有参与感。11.99万元的预售价会给消费者更多的理由选择逸动EV460，是否会像夏总是说的那样供不应求，我们拭目以待。