对于挡把的设计我不得不吐槽一下，整体尺寸偏大甚至显得有些突兀，至少我没在哪个车型上见到这么不走心也不算精致的挡把。

就日常驾驶来看，无论是两驱还是四驱的经济模式下，都是最适合我们在城市道路中驾驶的，灵敏的响应速度是我们对于性能追求最为执着的部分，恰恰电动车在这方面的表现确实让人着迷，但令人不喜的是，电动车太过安静，它能够在悄无声息之间就能将你提升到很快的速度，就是无法给你传统跑车所发出的引擎轰鸣或是排气声浪。

当你拉开车门，钻到车内，被牢牢固定在座椅上时，你真的是会感受到一切跑车应有的元素，但在你按下启动开关的那一刻，才会如梦初醒，仪表盘液晶无声点亮会将你拉回现实，这就是一款无声跑车，但相比传统的超跑来看，我竟然觉得这款车的坐姿太高了，高到我将方向盘推到最里最高的位置依然挡腿，只有将方向盘拉到外侧的位置才勉强能避开腿部，这对于一款跑车而言可能还是需要一定的改进，或许由于采用了铝镁合金框架的座椅确实不容易降低才会出现这样的结果，但我认为一些跑车标签类的设计还是有必要保留的。

言归正传说到驾驶，在普通模式下也就是经济模式，虽然前途K50有着一切电动车的特性，一脚下去就是最大扭矩输出，但它终究没有带给我那种肾上腺素喷张的感觉，直到我将挡把往后拉了一下，切换到S挡，那种更加灵敏的动力响应在你每一次轻触“油门”都会立刻做出反应，同时伴随的就是血液的倒流，这种感觉才是一款跑车应有的表现。

底盘悬架部分，前后都采用了双叉臂结构，前途K50设计团队通过与Mira联合标定，通过数百组以至于上千组的实验以及针对各大赛场的实时数据调教，历时2年多的时间打造完成，虽然已经在操控与舒适间找到了平衡点，但在国内城市道路上，难免会被一些无中生有的坑洼或是环路上的井盖所摧残，前途K50终究还是可以化解掉一些琐碎颠簸，而在这点上那些超跑上的乘客只能会被弹的抱怨路政了，如果你仔细去感受的话，你会发现由于车尾部大量的电池组赋予了更多的重量，所以经过减速带时，明显更平稳，反之车身前部的弹跳要比车尾明显很多。

最后再来说转向系统，前途K50所采用的是电子助力转向系统，配合上动态扭矩矢量分配，可以在弯道中适时制动内侧车轮，使车辆产生一个指向弯心的转矩，从而减少“推头或是转向不足”的情况，提高弯道驾驶安全性。

总结：终究说的这款车天花乱坠，是建立在没有价格基础上，如果正如之前所说的那样70万元，如果能换来这样一款有样儿的跑车，还是不错的选择，但至少你要有一个接受得了新能源车的心，恰恰我对于这款没有那些机械冲击力反馈的车型并不是太感兴趣，可我不得不承认这款车驾驶起来的感受以及达到了一个非常高的标准，对于挑战特斯拉来说也并不是难事。