前途K50还有一处令人惊艳的设计就是全车采用的碳纤维覆盖件取代了传统的钢材亦或是铝质材料，从而达到最大化减重的效果，官方宣称新车采用的碳纤维材质总质量仅有46.7kg，相比传统钢材减重40%以上，当然为了后期维修等不会成本过高，新车在前后保险杠以及侧裙位置依旧采用的是塑料材质，就算磕碰以后更换成本相比碳纤维要低上不少。

与此同时前途K50还采用了铝制车身结构，首创的全铝框架连接工艺，也比传统钣金钢结构减重38%，而这两项设计加在一起，共同构成了我们今天见到的这款纯电跑车，最大化的降低了驱动车辆所需的电量，达到了最佳节能效果，变相的降低了成本。

内饰部分与外观不同，一块儿大尺寸中控屏算是新能源车的一种特征，这与传统跑车差异很大，而仪表盘也是由一块液晶屏组成。在车内用料方面，前途K50运用到了Alcantara材质，也就是翻毛皮，这对于车内高档感营造上可以提供很大帮助。

15.6英寸大屏对于新能源车来说尺寸也是巨大的，1920×1080基本是如今最为主流的分辨率，在视觉效果上非更加清晰，画面也非常细腻，只是在操作时可能能系统的反应速度并不是很灵敏，同时一些功能性的操作也并不快捷，比如空调系统的温度调节需要上下拖动才有反应。

值得一提的是这款车内几乎没有什么日常储物空间，中间位置的两个杯架，以及一个不太深的储物格基本容不下大件物品，而位于车门内侧的储物格也是由于整体跑车化设计，所以开口以及深度都不太理想，放入一把雨伞基本就满了。

动力部分，前途K50所搭载的双永磁同步电机，最大功率280kW，最大扭矩580N·m，在BOOST模式下，峰值扭矩可以达到680N·m，最大功率也能提升到320kW。同时也可以让前途K50实现后驱与四驱的智能切换，以应对不同路况，而官方宣称前途K50的载荷分配达到前47%、后53%，造就了人车重心在X方向上重合。

总容量达到78.8kWh的电池组作为电动车的核心，比重绝对是放在第一位的，而对于日常电池组的工作环境也是由前途汽车自己设计研发，一套RESS可再充电能量储存系统，以及BMS电池管理系统的加持下保证在使用多年后将电池容量衰减降至最低，官方宣称5年的电池容量衰减可以控制在5%左右，更重要的是有了这两套系统可以给予电池更加稳定的工作环境，安全性得到提升，就在诸多系统的帮助下，前途K50的等速续航里程可以达到500km，当然这种理想情况是很难发生的，NEDC的续航里程则是≥380km。