Jeep全新牧马人另外一个进化在于首次在分时四驱系统的基础上加入了4H AUTO智能四驱系统。这让牧马人在后驱、高速四驱和低速四驱之间做到了很好的补充。4H AUTO智能四驱系统下，车辆可实现100%后轮驱动与全时驱动无缝切换，应对综合性气候更为安全，也更为便利，即便是越野新手进行操作也不存在任何问题。

如果说Jeep全新牧马人坚守非承载式车身以强调车身刚性以应对长距离非铺装路面的考验，那么低速四驱则是攀爬过程的最有力杀手锏。不过牧马人Sahara和Rubicon在低速扭矩放大方面存在差异，Sahara为2.72倍扭矩放大，而Rubicon则为4倍。这导致Sahara的攀爬比为44.1:1，Rubicon为77:1。

越野方面，由于本次试驾体验并非为设计重度越野，因此即便是越野能力稍弱些的Sahara也能轻松应对，更不用提到三把锁、可断开前防倾杆、低速扭矩放大4倍的Rubicon了。

由于是硬派越野车，Jeep全新牧马人的底盘调教还是比较硬的，在遇到颠簸路段时，乘坐其中并不会很舒服。与之形成很好对比的是日产途乐和丰田普拉多这类穿越车，性能和舒适度比较均衡。

Jeep指挥官5座版车型的外观与内饰设计同7座版车型并无不同，最大的差异在于其尾箱储物空间的能力表现方面有了进一步提升，不过这也是在牺牲了尾箱两个座椅后得到的优势。另外，在动力方面，新车依然采用2.0T+9AT动力总成，动力充沛，换挡平顺性高。

编辑点评：

Jeep全新牧马人作为全新一代产品，进化升级可谓是非常全面，从设计到功能，从配置到机械层面均带来了前所未有的进化，这些都是很好的一面，在传承中选择再进一步。而另一方面，作为强大的越野利器，Jeep牧马人长期处于无直接竞品的地位，它要面对的可能只有自己，升级进化产品机械部分的可靠性相信是越野玩家最迫切关心的，而这只能交给时间去检验。