所以，在汽车外形设计中，设计者通常都会围绕汽车风阻系数“大做文章”。研究表明，当一辆轿车以80千米/小时的时速前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。一旦风阻系数降低10％，那么燃油的消耗量至少可以节省7％。

所以，对待汽车风阻系数的原则只有一个——越小越好。表现在产品造型上就是越贴近流线型车体并且越贴地越好。

普通产品风阻系数一般在0.25到0.4之间，而一些流线型的跑车风阻系数可以达到0.25，“紧贴地面飞行”的F1赛车则可以把风阻系数控制在0.15以内。

这也是为何汽车设计师会将流线型和尽量“低趴”的造型尽量引入到产品上的原因。我们可以看到，WEY VV7的设计严格遵循着这两大手法。

本身，WEY VV7“黑豹”式的仿生身姿就赋予了整车流线型设计的基础，与传统城市SUV“方方正正”的造型相比，WEY VV7车顶在尾部进行了下压处理，令整车从侧面观察上半部分车身更趋向于“纺锤形”，这种设计不仅令空气流动在车辆尾部速率加强，更有助于产生向下气压，稳定车身。

而在细节上，WEY VV7也设计有多处引导空气流动的地方。例如，前引擎盖左右两侧有较大凹槽式造型，这样的设计在车辆行进开端就对空气进行方向性引导，为整车“破风”打下基础。

此外，在侧面车身上，我们可以看到WEY VV7车门刻意进行了一个圆润的“凹进”，而裙线以下部分则形成了一道明显的导气槽，这也是有利于空气流向更加明确地向后方继续传输，保证对整车的“包裹”，减少阻力同时增强车身横向稳定性。